El tratado de Utrecht de1713 fue un tratado de paz. Con él, dieron fin a una guerra europea para la satisfacción de reyes, condes y nobles (incluida Cataluña y Valencia, las cuales luchaban por los fueros y derechos de sus piojosos nobles, para nada los  del pueblo). Hoy, 300 años mas tarde, Rajoy y Margallo luchan, sin sangre, por un nuevo tratado de paz hispano-británico. Su causa, los peces, los bloques, los contrabandistas, los vendedores de petroleo sin tasas, las nuevas escolleras y nuevos malecones de Menera. Zapatero y su buenazo Moratinos, aceptó en 2006 en el "Proceso Lisboa-Bruselas-Cordoba, a Gibraltar en las negociaciones como parte separada de la delegación, una total entrega a Inglaterra y a su colonia de Gibraltar, "Un par de tontos muy tontos", pero "A lo hecho pecho".

 

Todos los gobiernos de España han tenido, con mejor o peor atino, como objetivo la reclamación de La Roca. Hoy al parecer se pretende llevar el asunto de nuevo a la ONU, algo inutil ya que el camino de la ONU está bloqueado por el veto británico en el Consejo de Seguridad. Sólo queda, pues, recuperar el proceso de Lisboa-Bruselas-Córdoba con las matizaciones, correcciones y mejoras necesarias y con mas mala leche que Zapatero y Moratinos, hay que ser buenos, pero no tontos. 

 

La estrategia, (en la que deberían estar unidos todos los partidos, cosa harto dificil) debe ser compatible con la aplicación estricta de la ley. Ignorar o permitir (como han hecho, hasta muy recientemente, los sucesivos gobiernos españoles con el visto bueno de Inglaterra y la UE) el contrabando, el paraíso fiscal gibraltareño, la ampliación del suelo gibraltareño a costa de correr la Linea Natural del Mar con piedras y arenas robadas en playas y canteras Españolas, tirar bloques con ganchos de "malas ideas" para evitar que los pescadores, de siglos, se ganen el pan de sus hijos... esto no es lo mejor que se puede hacer.

 

Lo mejor, en mi modesta opinión, es que se defina la situación juridica y fiscal de la "Puta Roca", nada importa su bandera o nacionalidad, importa la igualdad de derechos y obligaciones. Si los gibraltareños son europeos, que desaparezca la frontera y tengan las mismas condiciones fiscales y derechos de transito de personas y capitales, "O todos moros o todos cristianos". Si no son europeos, las fronteras deben ser reforzadas. Reforzadas en su control por tierra y mar. Esto vale dinero, hoy hay dos pasos de duanas, que pongan seis para evitar molestias a los transeuntes trabajadores o turistas. Que se controlen las empresas gibraltareñas con negocios en Europa y se sancione las transaciones maritimas ilegales. Esto vale dinero, pues que lo pague la UE, ya que son sus fronteras. Quienes exigen, con amenazas el cumplimiento de la ley, que tambien la cumplan, sin permisos ni vista gorda, más vale tarde que nunca. Como dijo nuesto insufrible caudillo "Este pedrusco no vale la bota de un soldado", mas o menos.

 

 

Sigo, despues de comer y darme un paseito. El articulo no lo habia terminado pero la "paisana" ya me habia llamado a la "mesa" como tres veces. Así que cerré el tema "EDITANDO" el articulo, pues corria el peligro de que perdiese lo escrito. Este editor tiene algunos fallos, más que la linea ferroviaria de ANIF. Si tocas o pulsas "algo" que no sabes donde, el editor se enrolla  como una persiana y manda "al carajo" todo lo escrito... ¡Que rabia da!

 

He relatado un poco de historia, un poco de asuntos políticos, un poco de criterios propios y ajenos, y un tanto de informalidad, el caso era entrar a exponer mi punto de vista "No Nacionalista".

Con quien mas de acuerdo estoy, lo que son las cosas, es con El Caudillo. Esta "Puta Roca" no vale un solo muerto, ni uno ni medio. Me tiene sin cuidado la bandera que allí ondee, pero me jode bastante que otros, con esa misma excusa, la de que ondee una bandera y en concreto la de "La Perfida Albión"... que lo sea con el único objeto marcar frontera, bandera propia, todos los beneficios de un lado y del otro, pero no la de cumplir con las leyes fiscales europeas. ¡Esto,no! querido inglés.

 

Normalmente, por comodidad y cercania, Benidorm es mi ciudad de descanso (No hacer nada, cansa mucho) y solemos hospedarnos en el hotel Diplomatic. En la acera de enfrente hay uno de los miles bares y cafeterias inglesas que hay en Benidorm; pues bien, me encanta sentarme en su terraza a veces para tomar una cerveza, a veces un cortadito. Me encanta hacer esto, no por su café o cerveza, si no porque me gusta entablar conversación con estos "orgullosos y engreidos" rubios britanicos. Raramente encuentras alguno que hable español (algunos son residentes hace años) están convencidos de que solo necesitan saber inglés, y es cierto. El tema de Gibraltar les importa "un pepino", para Inglaterra es un asunto político de los políticos, para los ciudadanos britanicos "un pepino". Hay en Benidorm, mas banderas britanicas por metro cuadrado, que en Inglaterra. ¿Y qué?  En Gibraltar hay un asunto de desigualdad, y eso es lo que debe solucionarse sin molestar a los ciudadanos, y dejando las banderas para "adornar" Benidorm.

 

EL destructor Alcalá Galiano D-24, era uno de 5 destructores de la escuadrilla "Los cinco Latinos", tenian la base en Cartagena, junto a estos cinco gemelos salieron un submarino S-21, dos corvetas y un petrolero. Era aproximadamente entre primavera y verano, navegabamos rumbo a Cadiz con objeto de atracar tres dias, en espera de otros buques de El Ferrol que debian de incorporase bajo el almirantazgo cartaginés. El objetivo era "Maniobras", no se daban mas explicaciones, estabas en el ejercito. Mas tarde ya supimos que las maniobras eran con la VI Flota americana y la Armada Mediterranea Francesa, y en El Mar de Alborán, en el contesto de los acuerdo bilaterales entre la NATO y la España franquista... no habia otra mejor, ni peor; los luchadores antifranquistas huyeron, como el profe VNavarro, a EEUU de America para hacer sus americas, luego, con las aguas calmas, se han incorporado para hacer las  "Dobles Pensiones en España". ¡Que canallada!

 

Durante los seis meses de instrucción en el cuartel a base de rancho al medio dia, y chusco con una longaniza o un huevo duro (a elegir, no los dos) por las tardes, sobre las 18h y con el objeto de soltar a la manireria por las calles de Cartagena, te daban libertad hasta las 23h. Y si, entonces cenabas "Pulpo a la brasa" o cuatro huevos fritos sumergidos en patatas fritas, pan crujiente y tres cuartillos de vino peleón, el sueldo mensual y por ser cabo especialista era de 1500 pts, un sueldazo si se considera que el sueldo medio en la industria de El Puerto era de unas cinco mil pesetillas. Tras los seis meses de romper zapatillas, sufrí durante otros tres meses mas, una formación y entrenamiento de "Timonel Señalero". Con esta formación universitaria-marinera, me incorporé al destructor Alcalá Galiano en el servicio de El Puente de Mando, a las ordenes del Oficial o Comandante del Puente de Mando de turno. Éramos tres por turno, o sea nueve. Esto os lo relato para que os hagais idea de la preparación que llevabamos para enfrentarnos con profesionales americanos y franceses, gente con años de oficio en transmisión de señales. Las señales eran del Codigo de la NATO y señales Morse mediante foco luminoso. El timón, el telegrafo de máquinas y los registros en el diario de abordo no eran dificultosos, tampoco lo era en demasia el marcado de codigos con banderas, pero la transmisión de ordenes mediante Morse de focos, eso amigos, era harina de otro costal, sabiamos que no recibiamos bien si el que transmitia era rápido y los americanos eran "muy rápidos", no hacian la mili, cobraban y llevaban años en el barco, era su casa y profesión elegida.

 

Rumbo a Cadiz desde Cartagena, una noche del año 1966, despues de la cena me reincorporé a mi guardia natural de 8 horas en el Puente de Mando, tenia como compañeros timoneles señaleros, a dos catalanes. Juan aficionado y casi profesional de las carreras de motos y a Toni. Toni era pequeño de estatura, pero con un cerebro grande, muy avispado y sobre todo, en lo de las trasmisiones de Morse de foco, era extraordinario, ninguno le llegabamos al 50% ¡Que suerte tenia yo y Juan! Toni nos sacaba de muchos apuros con el puto Morse.

Sobre las 11 de la noche el oficial de guardia dió la orden de "Zafarrancho de Combate". El asunto estaba claro, fué llegar al puente el segundo comandante, el oficial de derrota y el comandante. "Reunión de pastores, oveja muerta", y así fue, el oficial de guardia en el puente replicó la orden que le dió el comandante, algo se traian entre manos y que ninguno de los tres timoneles presumiamos ¿Que mosca les habia picado?, nos haciamos una navegación nocturna tranquila hasta llegar a Cadiz, pues las maniobras eran dentro de cuatro dias.

 

Yo estaba al timón, Toni al telegrafo y Juan a las señales visules. Para las señales hay que estar a estribor externo del puente, normalmente junto al sillón del comandante, que al tiempo está junto y delante del proyector de señales Morse, y con los prismáticos colgados, justo detras está la caja de banderas y sus lienzas de hizado. La orden de "Zafarrancho" la trasmitió Toni que estaba con el "Telegrafo de Maquinas", solo tuvo que mover una palanquita a posición, para que la megafonia diera la señal sonica de baja intensidad y a traves de los altavoces distribuidos en el buque y al tiempo que, con voz baja, repetia ¡zafarrancho de Combate, a sus puestos! Mi puesto de "Zafarrancho" lo tenia en el "Timón de Popa", pero como estaba de turno, ese puesto debia ser ocupado por quien estaba libre de turno. Pensé que tenia suerte, pues ese puesto es muy desagradable, solitario, ruidoso y sucio. Ese timón de popa se utiliza solo en averia de trasmisión del timón del puente, por eso está al final de la popa y bajo de las sentinas, donde están todas las máquinas de helices y timones.

 

Con "Zafarrancho" el buque navega "En silencio" eso quiere decir que ademas de nada o poco ruido, nada de luces. Solo se alumbra con pequeños pilotos de luz tenue roja, lo justo para adivinar lo que tienes a dos palmos de tus narices, los instrumentos de navegación tienen luz fria o reflectante en números y diales. Todo esta parafernalia es para que el enemigo no te deteste. Que en navegación normal, o de crucero, se active el protocolo de "Zafarrancho" no es anormal, suele hacerse como parte del entrenamiento sin previo aviso (el enemigo no avisa) y se activa cuando al comandante le "rota".

"Diez grados a estribor" me ordena el segundo comandante, "Diez grados a estribor" repito yo. "Mantenga rumbo a 243" "Rumbo a 243" repito. Media hora mas tarde se divisan luces sobre la banda de estribor, supongo que es la costa, son muchas demasiadas para que sea una flota enemiga, ¡Joder, miles de luces! Cada vez se hace mas visible una punta de tierra iluminada y de pronto oigo al segundo que le dice al comandante "seis millas a la punta del peñón".

 

El rumbo del destructor Alcalá Galiano D-24 y su escuadrilla navegando en "Formación ONE" se apróximan al Peñon de Gibraltar, de eso ya no tenia dudas, era mas que cierto, y yo era quien dirigia, no solo el Alcalá galiano, si no a todo la escuadrilla. "En fila india" es lo similar a navegar en "Formación uno", osea un barco detras de otro. Ya hacia unos diez minutos que Toni me habia relevado del timón y yo estaba de serviola, atento a las señales visuales de luz, de noche solo son de luz o radio, la radio en "zafarrancho" no están permitidas salvo ecepciones. Ya con el peñón y sus luces totamente visible, comienzo a detectar señales de Morse, a una ya clara señal, el codigo se repetia uniformemente "Charli, Sierra", lo cual  el asunto estaba claro, desde el peñón nos estaban pidiendo la identificacion del barco. Le paso la nota al segundo comandante (es el que dirigia el cotarro) y me dice que le diga: "Vete a tomar saco, maricón". Visto que el tema de Morse se me podria complicar, le pido permiso al segundo para relevar a Toni, me lo acepta con una sonrisa complice, y le doy la nota a Toni. Toni se carteó con el "gilipollas del peñon" como cuatro veces, todas las cartas desde "España con amor", por lo visto y según me dijeron otros veteranos, esto de pasar bordeando el peñón era habitual y obligado en la marina de guerra, era su forma de hacerles ver a los llanitos y a los guiris, que esas aguas no son suyas, si no nuestras, y por supuesto el peñón. El peñon es como ese  grano vírico  que sin desearlo, te sale para toda la vida, es parte de ti. Es una historia de amor y odio. Lo que nunca supe es si los nueve buques navegando en Formación ONE, tuvieron esa comunicación tan amorosa y educada, supongo que los llanitos una vez recibido los primeros "piropos" del buque insignia, desistieron de seguir con el dialogo de besugos.

 

Hoy lo que necesitan las las autoridades de Inglaterra, España, Gibraltar y Andalucia, es sensated y ausencia de patriotismos, que guarden sus banderas para las fiestas y se pongan en los zapatos del otro.

 

 

 

 

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