Tesla ha anunciado que se encuentra estudiando la creación de un coche eléctrico con un precio que no supere los 30.000 dólares, permitiendo así acercarse a las masas. Tesla no tiene muy claro si iniciar la producción de este coche en solitario o en asociación con otro fabricante. Actualmente, Tesla produce el Roadster y se encuentra trabajando actualmente en un sedán cuyo nombre a nivel interno es “WhiteStar” y que llegará al mercado en el 2010 con un precio aproximado de 60.000$. Debido al precio tan poco asequibleque presenta el Roadster y que presentará la futura berlina, es evidente que no son o serán unos superventas, pero con un precio tan sumamente atractivo como son menos de 30.000$ para un coche eléctrico, permitiría alcanzar las cifras de 200.000 unidades anuales que planea alcanzar pronto Tesla.

 

Con su permiso, me permito copiarle en sintesis (recortado) las notias mas relevantes sobre coches eléctricos.

 

El P1, diseñado y construido por Ferdinand Porsche, fue uno de los primeros vehículos matriculados en Austria y apareció por las calles de Viena el 26 de junio de 1898. Porsche grabó el código P1 (correspondiente a Porsche y al número 1) en todos los componentes principales, dando así el nombre extraoficial al vehículo. El compacto módulo eléctrico, que pesaba sólo 130 kilos, ofrecía una potencia de 3 caballos. Para periodos cortos se podían llegar hasta 5 caballos en el modo de sobrecarga, lo que permitía al P1 alcanzar los 35 kilómetros por hora. La autonomía total de este automóvil podía extenderse hasta los 80 kilómetros, una cifra considerable para un vehículo de aquel periodo. Otra innovación más fue la carrocería alternativa del coche, que permitía su uso tanto en invierno como en verano.

 

La primera prueba práctica del 'P1' tuvo lugar en septiembre de 1899, con motivo de la exposición internacional de vehículos de motor, que tuvo lugar en Berlín. El fabricante de coches deportivos considera que la "enorme cantidad de ideas materializadas sobre este vehículo siguen siendo destacables actualmente".

 

 

Carga ráìda de coches eléctricos, instalados en Europa a fin de 2014 Estas unidades de carga pueden recargar las baterías de los vehículos eléctricos compatibles al 80% de su capacidad en sólo treinta minutos y a coste cero.

 

Nissan prevé sumar un total de 1.800 puntos de recarga rápida de coches eléctricos repartidos por toda Europa al cierre del 2014, lo que supondrá un incremento del 80% respecto al millar con que contaba a la conclusión de 2013, según informó la compañía.

 

Entre los vehículos compatibles con estos postes de recarga figuran los Nissan Leaf, el Nissan e-NV200 que comenzará a comercializarse en 2014, el Citroën C-Zero, el Mitsubishi i-MIEV y el Mitsubishi Outlander PHEV, y el Peugeot iON. Nissan considera que la instilación de este tipo de cargadores rápidos contribuye a aumentar la implantación y el uso de vehículos eléctricos.

 

"Constituye un gran paso para la movilidad de cero emisiones, ya que permite a una serie de vehículos eléctricos ampliar sus trayectos rápidamente", subrayó en un comunicado el director de Vehículos Eléctricos de Nissan Europe, Jean Pierre Diernaz.

 

 

 BMW se alía con Schneider Electric

Se alian para desplegar los puntos de recarga de sus coches eléctricos BMW lanzó al mercado el pasado mes de noviembre la gama BMW i (Totalmente eléctrico, 35.000 €) con la previsión de vender 10.000 unidades en el ejercicio 2014.

 

No obstante, según informa la compañía, a las pocas semanas de su puesta en el mercado, el BMW i3 ya contaba con 8.000 pedidos en firme, en su mayoría para el vehículo 100% eléctrico, lo que apunta a una mejora de previsiones de venta para el conjunto del año.

 

BMW y Schneider Electric consideran "imprescindible" para el desarrollo de la movilidad eléctrica que los usuarios cuenten con sistemas de carga "seguros y fáciles de usar en sus propias casas o garajes". En este sentido, consideran que el sistema de carga diseñado aúna "seguridad y facilidad de uso". Según destacan, los usuarios de BMW i ganarán en seguridad, dado que no tendrán que parar para cargar la batería del coche, sino que el proceso se llevará a cabo de forma automática siempre que el vehículo esté estacionado en casa. Renault ZOE, ¿350 kilómetros de autonomía en 2014?

 

Eso por lo menos es lo que se desprende de una entrevista que el director general delegado de operaciones de Renault, Carlos Tavares, ha concedido donde dejaba caer que para el 2014 podría llegar la segunda generación del Renault ZOE con 350 kilómetros de autonomía con cada carga, una cifra que supondría multiplicar por más de dos la actual, que oficialmente se encuentra en 160 kilómetros (NEDC)

 

 

A pesar de ser uno de los fabricantes menos volcado en el sector de los coches eléctricos, el fabricante japonés Toyota no ha parado la investigación en sus laboratorios y prueba de ello es la noticia que facilita el diario Nikkei donde se indica que en el periodo 2015-2020, Toyota podría lanzar al mercado una batería capaz de proporcionar una autonomía de unos 1.000 kilómetros a los coches eléctricos.

 

La clave según la información, está en la adopción de un núcleo sólido en lugar del electrolito líquido de las actuales baterías, lo que evita su calentamiento y de paso se reducirá el tamaño de la misma al prescindir de elementos adicionales para mantener la estabilidad.

 

Su llegada al mercado debería coincidir con la tercera generación de coches eléctricos, que está prevista para finales de esta década, unas baterías capaces en un menor espacio, de almacenar seis veces la capacidad de las actuales baterías, además de sumar una mayor estabilidad y resistencia, sobre todo en lo que respecta a las recargas rápidas.

 

 

Este pasado fin de semana hemos podido probar durante unas horas la versión con extensor de autonomía del BMW i3. El eléctrico alemán al que ya hemos podido catar en su versión eléctrica pura, pero que ahora nos deja comprobar como es moverse con el respaldo de un motor gasolina. A nivel físico no hay diferencias respecto a la versión eléctrica. Tampoco la instalación del motor eléctrico supone una pérdida de espacio en el maletero, un espacio que eso si, para ser ocupado por el motor gasolina, BMW ha tenido que retirar la bomba de calor y sustituirla por un sistema de climatización clásica, algo que penaliza el consumo en climas fríos como el que tenemos estos días.

 

El nivel de equipamiento de un BMW cuando sale del concesionario no suele tener mucho que ver con la versión de serie. En esta ocasión no es una excepción y los “desde 35.500 euros” son más evidentes que nunca. La unidad probada contaba con elementos como el control de velocidad adaptativo. Un sistema que nos permite seleccionar una velocidad, como en los sistemas clásicos. La diferencia es que gracias a un sistema de redar, es capaz de detectar al coche que nos precede, y mantener o reducir la velocidad, llegando incluso a detener el vehículo por completo.

 

En la práctica, nos permite dsfrutar de una experiencia de conducción semi-autónoma, sobre todo en ciudad y en un atasco, donde no tendremos que preocuparnos de si el coche de delante se detiene. El precio, 990 euros. Otro elemento es el sistema de aparcamiento automático. Una tecnología que servirá de ayuda a los que tienen más problemas a la hora de estacionar.

 

Lo primero que queremos saber es la diferencia de consumo entre la versión eléctrica y la dotada de extensor de autonomía. Según la ficha técnica de BMW, la diferencia es del 5% entre ambas variantes. Hemos realizado exactamente el mismo recorrido que la versión anterior. Un trayecto de 42 kilómetros, con 11 kilómetros por zona urbana, 21.6 por zonas interurbanas, y 10.5 por autovía. Las condiciones exteriores no han sido muy favorables, ya que el frío nos ha obligado a hacer un uso intenso del climatizador, y el viento ha tenido bastante presencia. La velocidad media por su parte ha sido de 56.6 km/h.

 

Después de estos 42 kilómetros, el BMW i3 rex ha logrado una media de 16.3 kWh cada 100km, lo que supone un 20% más que el consumo que hemos logrado durante la prueba de la versión 100% eléctrica. Lo ideal sería realizar el test en las mismas condiciones. Parece que la ausencia de una bomba de calor en favor de un climatizador clásico, los 120 kg adicionales de esta versión, y el viento, han provocado una cifra algo pobre en comparación con la eléctrica 100%.

 

Pero sin duda la gran pregunta es cuanto consume el i3 cuando se termina la energía de la batería. Un sistema que podremos conectar en cualquier momento simplemente pulsando un botón. Gracias a este, podremos guardar la energía de la batería por ejemplo, para movernos en un tramo urbano, o cuando vamos a afrontar una subida pronunciada, como un puerto de montaña, y tenemos un tramo de autovía previo.

 

Para conocer el consumo hemos llenado el depósito del i3. Un depósito con capacidad para 9 litros. Hemos realizado una conducción en un circuito que incluye un tramo de 17 kilómetros dentro de la ciudad y un tramo de 19 kilómetros por autovía, recorriendo exactamente 100 kilómetros. Siempre a velocidad legal, tanto los 50 km/h de máximo en ciudad, como los 120 km/h en autovía. Todo en un circuito con importantes pendientes, como podemos ver en el siguiente gráfico.

 

Después de los 100 kilómetros, volvemos a la misma gasolinera a repostar. Pedimos de nuevo lleno, y en total se introducen 7.68 litros. Podemos poner un margen de error del 10%, ya que el llenado en esta segunda ocasión parece que ha sido más al límite de la capacidad del depósito, lo que nos daría una cifra de unos 7 litros a los 100 kilómetros. Parece demasiado para un modelo de estas características, pero no podemos olvidar que el scooter BMW C 650 GT, que lleva este mismo motor, tiene un consumo medio real de unos 4.9 litros a los 100, por lo que con 1.294 kilos adicionales, hacer unos 2 litros cada 100 kilómetros más en estas condiciones, ya no parece tanto.

 

El Mercedes Barcelona ECOteam ha batido el récord europeo de distancia con un vehículo 100% eléctrico y sin recargas. Este pasado sábado 16 de noviembre, y a pesar de las adversas condiciones climatológicas, se ha podido llevar a buen puerto la consecución del récord europeo de distancia recorrida por un vehículo eléctrico, sin paradas y sin recargas, entre la población andorrana de Ordino y Barcelona.

 

El automóvil empleado ha sido un Mercedes-Benz Clase A E-CELL de estricta serie, basado en la anterior generación del modelo alemán, que dispone de dos baterías de ion-litio de gran eficiencia y tamaño compacto, que van integradas en el doble piso del vehículo, ofreciendo una capacidad combinada de 36 kW/h. Por su parte el motor eléctrico entrega una potencia máxima de 70 kW (95 CV) y un par motor de 290 Nm, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima (limitada) de 150 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, a pesar de un peso total del conjunto de 1.625 kg y todo ello sin emitir partícula alguna de CO2.

 

.Además la prueba ha recorrido un terreno montañoso y repleto de desniveles como es el del Principado de Andorra o las comarcas de La Seu d’Urgell, Cerdanya, Berguedà, Bages y el Vallès. A las 15:39 horas finalmente alcanzaron la meta, tras 206,522 km y 3 horas y 32 minutos de recorrido y lo que resulta aún más sorprendente, con un 24% de carga restante, lo que le permitiría realizar aún unos cuantos kilómetros más. La velocidad media obtenida para completar la ruta ha sido de 59 km/h, con máximas de 90 km/h (no se podía superar el límite legalmente establecido).

 

 

Como podeis comprobar, el tan deseado coche eléctrico, es ya una realidad. Funcionan bien, tienen una buena autonomia y bajan de precio. En rea lidad el precio deberá bajar a la mitad del de los actuales coches con motor térmico, pues sus componentes son muy sencillos mecánicamente y con la mano de obra "Capi-comunista de la China, el precio saldrá a "Todo a Cien". ¡Esto va a misa de 12!

 

Si usted dispone de 10.000 € para la entrada y 10.000 € para la salida... y crédito por 444 €/mes, ya puede solicitar "El coche eléctrico". Dice la propaganda que los 32.000 € se financian con el ahorro del coste del gasoleo. Una carga de bateria para 500 km cuesta de 1,8 € a 3,5 € y en gasoleo unos 35 €, se ahorran 32 € cada 500, son 0,063 €/km de ahorro. Para un viajante que en 5 años haga 500.000 km, el ahorro es exacto: 500.000 * 0,063 = 32.000 €, coche pagado, sale gratis.

Continuaré dandole mas información, pero ya le digo que si no es por "Que sobra" o por capricho, no es momento para comprar un coche eléctrico. Queda aún muchas incógnitas: ¿Cuanto vale la maravillosa batería? ¿Cuanto dura? ¿Que seguridad hay con estos coches de aluminio y o fibras sinteticas?