González y Guillén en la conferencia de Teruel
Pese a que lo abordado en estas ponencias era de vital importancia para el futuro desarrollo económico del municipio de Sagunto, ningún representante del Gobierno municipal de la ciudad asistió a este evento, en cambio, si que asistió el grupo de Segregación Porteña, al acudir su portavoz, Manuel González, acompañado de Juan José Guillén Juliá.
Sobre esta cuestión, el portavoz de SP, González, ha lamentado la falta de interés del Gobierno de la ciudad: «no acudió ningún representante del equipo de Gobierno de Sagunto, lo cual explica la falta de interés mostrado por el PP. Ellos son conscientes de que la apertura del puerto marítimo de Sagunto a la red ferroviaria, implica mayor competitividad de nuestro puerto con los de Castellón, Valencia y Barcelona. Igualmente, en Aragón, supondría la mejora sustancial de Platea Teruel, lo cual va en detrimento de Zaragoza Plaza. Es decir, el PP vela por sus intereses políticos, embarullándolo todo, retrasando de forma interesada esas infraestructuras que conectarían Teruel con nuestro puerto, que también comenzaría a operar con las mercancías que pasan por Zaragoza hacia Barcelona».
Uno de los ponentes que intervino en estas jornadas, fue Manuel Guerra Vázquez, Subdirector General Director de Planificación de Infraestructuras de la Autoridad Portuaria de Valencia. En su ponencia, titulada: «Plan estratégico 2020 de Valenciaport. La conectividad de Aragón con los mercados mundiales a través de Valenciaport».
Manuel Guerra puso de relieve a lo largo de su intervención que el desarrollo del puerto comercial de Sagunto, lleva varios años estancado. En esta línea argumental mencionó que en el Plan Estratégico 2002-2015 se contemplaba la construcción de la tercera dársena del puerto de Sagunto. Sin embargo, la fuerte recesión económica que azota al país desde finales de 2007 ha dificultado que la segunda dársena se complete, pues todavía queda libre una buena parte de su extensión.
Todo esto ha sido decisivo para que la APV tome la decisión de ralentizar la ejecución de la tercera dársena. Guerra aseguró que cuando se planteó acometer el tercer espejo, todo ese espacio que ahora está libre estaba reservado para empresas que, con la llegada de la crisis, no han conseguido la financiación para instalarse aquí.
Más adelante, el alto directivo de la APV señaló que el plan 2002-2015, dio paso a un nuevo Plan Estratégico entre los años 2009-2020, en el que se destaca el desarrollo de la Zona Logística que posee la autoridad portuaria en Parc Sagunt. Exactamente 270.380 m2 que, según dijo, pretenden desarrollar como una zona logística de primera magnitud, especialmente centrada en el tráfico de contenedores.
Potenciar el puerto
de Sagunto
Guerra puso especial énfasis en reseñar que para potenciar el puerto comercial de Sagunto es imprescindible que se desarrolle el enlace con la red de ferrocarriles. Ese proyecto, que lleva en estudio nueve años, está suponiendo un grave retraso para el puerto comercial de Sagunto. El alto ejecutivo de la APV reiteró ante el foro turolense que el enclave portuario de Sagunto es la salida natural de Aragón y que debe convertirse en el puerto de Aragón para el tráfico de mercancías en el Mediterráneo.
Sin embargo, Guerra dio muestras de conocer a la perfección la problemática existente, que fue enumerando de forma pormenorizada. Por tanto, según el criterio profesional de este representante de la APV, además de conectar el puerto comercial de Sagunto a la red de ferrocarriles, era vital mejorar la infraestructura viaria que viene de Aragón, cuyas carencias es fundamental subsanar.
En este sentido afirmó que el actual trazado del ferrocarril entre Valencia y Aragón es del siglo XIX, por lo que está completamente obsoleto. Como consecuencia de ello, no permite la carga de contenedores de gran tonelaje; en muchos tramos la velocidad no puede superar los 60 kilómetros por hora, incluso existen partes de su trazado en los que la velocidad no puede sobrepasar los 30 kilómetros por hora. Asimismo, este ferrocarril es de una sola vía, lo que limita mucho la frecuencia del tráfico. Además, tampoco permite la circulación de convoyes de 700 metros, pues sus apartaderos carecen de esa posibilidad. Tras enumerar todas estas deficiencias, Manuel Guerra concluyó que es imposible que en esas condiciones pueda competir con los enlaces existentes entre Zaragoza y Tarragona–Barcelona.
Incomprensible
Por su parte, el portavoz de SP, Manuel González, calificaba de «incomprensible» que la conexión del puerto comercial de Sagunto a la red de ferrocarriles se esté estudiando tantos años: «es incomprensible que lleve más de nueve años en estudio. Su no desarrollo impide que se pongan en valor nuestros polígonos y la parcela que posee la Autoridad Portuaria, que en el futuro se dedicará a usos logísticos. Ese enlace ferroviario de nuestro puerto comercial incrementaría notablemente la actividad y con ella el trabajo. Nos tenemos que conformar con ver pasar los trenes hacia el Norte y hacia el Sur de Sagunto, parece que El Puerto no existe para los gobernantes del PP».
Indicar por último que en las mencionadas jornadas, se instó a las administraciones valenciana y aragonesa para que se unieran en una plataforma que reivindique ese eje de comunicaciones, vital para el desarrollo de ambas comunidades. En este sentido, los segregacionistas van a tomar la iniciativa según anuncia su portavoz, Manuel González: «Por supuesto, desde SP vamos a recoger el guante y presentaremos una moción en el próximo Pleno municipal, instando al Ayuntamiento de Sagunto a que lidere la formación de esa Plataforma. Así se verá el interés real que tiene cada uno».
