DOGMA NÚMERO DOS, LOS HISTORICOS: Todas las máquinas deben tener su histórico de mantenimiento. El histórico determina la fiabilidad de los equipos, sus fallos y paros. Solo con los datos reales, (Históricos) se formulan y diseñan los mantenimientos correctivos, preventivos y las mejoras. Hay que crear un sofisticado sistema de captación de datos que nos suministre los índices de gestión y control. ¡Esto va a misa!

 

En los 70, para desarrollar un programa de mantenimiento preventivo (hoy también), el técnico se fundamentaba en las instrucciones del fabricante, las que buenamente les daba el fabricante. Hoy, como ya recomendaba en “Mto. Desde el proyecto” se solicitan los datos en la petición de compra, lo que ingeniería o mantenimiento determine en sus “Especificaciones, homologaciones y estándares”. Se solicita al proveedor: Planos y manual del operador, procedimientos para la reparación y recomendaciones de seguridad. Se solicita listado de repuestos comunes, de desgaste, standby, datos de fiabilidad y mantenibilidad requerida, incluso formación recomendada del personal incluida en el precio y la asistencia en el arranque o lanzamiento. Esto en los 70 ni se soñaba, hoy si.

 

Con lo que el fabricante de las máquinas te entrega se gestiona el almacén de repuestos y mantenimientos preventivos de inicio y básicos. Pero es necesario disponer de buenos datos estadísticos sobre ratios de fallos, tener un historial de cada equipo para luego analizar y corregir. Este es el “Dogma”. Gran cantidad de responsables de mantenimiento e ingenieros emplean gran cantidad de medios y presupuesto, en amplísimos sistemas y programas de captación de datos sobre los fallos y averías de un extenso número de máquinas y excesivo indicadores.

 

Es evidente que, sobre todo hoy con los potentes programas computarizados, que un primer registro de los equipos deben efectuarse con sus datos para ejecutar una buena política de la gestión de mto. Repuestos, precios, almacenes, preventivos básicos etc. También aquí se necesita del conocimiento, experiencia y sentido común, no vale todo, su presupuesto no lo resistiría. Pero no estamos tratando esto, si no la gestión del preventivo mediante el estudio y análisis del HISTORICO.

 

Miles de empresas asesoras de ingeniería y cientos de sistemas formativos y programas de ordenador, se han vendido y se siguen vendiendo, como la panacea y como imprescindible para gestionar y controlar la ingeniería y el mantenimiento. El problema no está en estos sistemas, si no en su aplicación extensiva y excesiva. Este exceso congestiona el gasto y el tiempo que se dedicará a la implantación del “exceso”, a la captación del “exceso”, y a la consulta y gestión del “exceso”. Todo ello con escasos resultados antes de dos años, incluso después, sigue sin ser explotado el sistema y rentabilizado.

 

Que entre las décadas de los años 70 al 90, los departamentos de mantenimiento dedicasen enormes recursos a los “Históricos”, lo comprendo, yo también fui enamorado por este “Dogma”: Documentar la ficha del histórico de máquina, para desarrollar un preventivo sobre el comportamiento real del equipo. Y ya como política avanzada, aplicar el Mto. Mejorativo. Esto y obtener gran cantidad de “Indicadores y Ratios” para la gestión estrella, “Presumir de 45 Indicadores”. Pero desde los años 90, las experiencias sufridas por mi generación, por los jefes, técnicos e ingenieros prácticos; han sido suficientemente difundidas en seminarios, mesas redondas y revistas técnicas de mantenimiento en todo el mundo.

 

Conclusión primera: El exceso programático, el ingente aluvión de datos e indicadores de gestión, absorbe la capacidad de gestión eficaz y eficiente. Hoy sabemos que los recursos y tiempo debemos emplearlos en LO JUSTO MAS NECESARIO. La seguridad y que la máquina no pare. Quitar la grasa y dejar el magro.

 

Conclusión segunda: Con esta teoría “El Histórico determina la fiabilidad y las medidas preventivas”, estamos esperando a que el equipo o máquina FALLE, y no debemos esperar. Hoy sabemos que “Debemos actuar antes de que FALLE”. Se trata de ir por delante, no por detrás. Anticiparte al paro y al accidente.

 

EL FRACASO DE LOS ARCHIVOS HISTORICOS

 

Todo experto sabe (me refiero al experto práctico, el que se las ha mamado y no al de oficina consejera) que los ficheros históricos tratados sin discriminación son en un 96% inútiles, nunca se utilizaron porque en un 60% nunca se debió anotar incidencias transcendentales, en otro 30% su histórico no fue tratado por falta de tiempo o interés y en resto 6% al analizar los datos, o eran indefinidos, erróneos o no fiables. Todos o muchos de ellos quedaron obsoletos por renovación de procesos o máquinas de innovación tecnológica.

 

Solo un 4% del total de los ficheros históricos en la industria automovilística (siendo esta considerada la más puntera) fue en algún momento válida para el estudio de su sustitución o acciones de mejora, pero mientras tanto SE APUNTABAN SUS PAROS para conocer su fiabilidad y el El OEE (Overall Equipment Effectiveness o Eficiencia General de los Equipos), pues mientras apuntabas, las máquinas paraban. Claro, no negare la necesidad de obtener indicadores y trabajar con ellos, lo que niego es la inconveniencia del exceso de tratamientos, datos, indicadores sin selección exquisita… y mientras a esperar a que venga el fallo, ¡y apuntar en el Historico!

 

Puede dar la impresión, o llegar a pensar que “SOLO” estoy sugiriendo que hay que centrarse en los procesos críticos y los equipos cuellos de botella. Si, pero no SOLO, seria y es, un gran fracaso de la gestión del mantenimiento, que mientras nos centramos en la evitación de “AVERIAS REPETITIVAS NO”, nos ocurra un “Accidente Mortal”, un “Paro Catastrófico” o “Destructivo Interno-Externo”. Esto debe ser prevenido “Durante el Proyecto” con los AMFEs, y durante la gestión previa y activa.

 

Es lo que suelen llamar pomposamente los expertos consejeros, (sin saber apretar un tornillo) “El mantenimiento Proactivo”.

 

Un consejo de amigo: Si trabajas en una empresa perteneciente a un "Gran Grupo", y le incluyen sus datos de gestión de mantenimiento en un gran programa de gestión global (SAP), ponle  tus requerimientos, si les dejas, tendrás miles de datos, listados e indicadores para que los demás y tu jefe te incordien innecesariamente. Datos con tantos errores y mentiras, que te servirán para poco o nada en tu buena gestión.

 

Y una última sugerencia: Trabaja con las prioridades que ya exponía en los primeros capítulos de “MANTENIMIENTO DESDE EL PROYECTO”: Asegurar la seguridad de la población y propiedades externas a la factoría, la seguridad de las personas y propiedades de la factoría, la seguridad de los niveles de producción y calidad del producto y la conservación de los ACTIVOS. Esas son las prioridades, luego las otras, presupuestos, objetivos, reuniones e imagen. ¡Mas o menos!