El Económico

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Al hilo de la propuesta recogida en el último estudio sobre la situación del pantalán, consistente en rehabilitar los primeros 180 metros sobre el mar, el edil de Iniciativa Porteña, Juan Guillén señala: «debemos considerar la existencia de dos informes, uno de la APV y otro encargado por el Ayuntamiento, que determinan que la rehabilitación total del Pantalán es técnicamente inviable y proponen distintas soluciones, desde la rehabilitación de solo una parte hasta la demolición y construcción de uno nuevo. Por otro lado, para toda la ciudadanía y las fuerzas políticas municipales existe el convencimiento de que el estado de deterioro del pantalán que hace inviable su recuperación íntegra se debe a una falta de mantenimiento por parte de la APV y, por tanto, es exigible la responsabilidad patrimonial a la Autoridad Portuaria incluso judicialmente».

Sin embargo, el edil de IP aboga por el diálogo, eludiendo la vía de la confrontación judicial: «Pero esta posición de máximos por parte del Ayuntamiento podría llevarnos a una reclamación judicial, y en ese contexto la APV podría negarse a todo tipo de intervención, alegando la inseguridad jurídica, al invocar una resolución judicial pendiente. Esta solución llevaría años, y mientras tanto la APV jugaría con el factor tiempo ya que seguramente para entonces todo el Pantalán esté debajo del agua. Solución judicial por otro lado que tampoco beneficiaría a la APV precisamente por cuestiones de imagen y de relaciones institucionales».

Solución pactada
Aunque los convenios firmados entre el Ayuntamiento de Sagunto y la APV, cuyo incumplimiento ha sido total, podrían considerarse una solución pactada, desde IP, y ante esta situación, se muestran partidarios de buscar una solución pactada: «Entendemos que la solución pasa por un acuerdo entre el Ayuntamiento y la APV, que haga posible la intervención rápida en el pantalán. Se trata de acercar posturas y ceder ambos organismos en sus planteamientos de máximos, sin necesidad de acudir a los tribunales. Por un lado, el Ayuntamiento aceptaría la propuesta de rehabilitar la parte del pantalán que transcurre mar adentro y que sea técnicamente viable y a un coste razonable. Y, por otro lado, la APV debería aceptar su responsabilidad por la falta de mantenimiento del Pantalán y estar dispuesta a compensar patrimonialmente al Ayuntamiento por el ahorro que supone intervenir solo en un tramo del pantalán».

Para juan Guillén la solución que proponen desde Iniciativa Porteña consiste, no solo en la rehabilitación del pantalán a costa de la APV, aunque sea solo un tramo, sino también su integración en el paseo marítimo. «Para ello debería actuarse en la actual zona deteriorada al final del paseo, creando una gran plaza que sirviera de punto de unión entre el paseo y el tramo de Pantalán que transcurre por tierra firme, y conectarlo con el tramo rehabilitado que se adentra en el mar. Las posibilidades de esta gran plaza son enormes, podemos incluso musealizarla con elementos patrimoniales rescatados de la plataforma del pantalán y con paneles explicativos resistentes a la intemperie, creando una gran zona verde, con rampas de acceso peatonal y ciclista hasta la cota del Pantalán, posibilitando igualmente el acceso a la playa y al cordón dunar. Conseguiríamos finalizar el actual paseo marítimo de forma digna y adecuada, prolongándolo por el pantalán y posibilitando un acceso también a la dársena pesquera de indudable interés. Este acceso al pantalán, a través del paseo marítimo, sería de mucho más atractivo turístico y paisajístico, que acceder dando un rodeo a través del recinto portuario».

Hay que señalar finalmente que, desde IP, Juan Guillén defiende esta integración para que el pantalán, una vez rehabilitado, sea accesible al público: «Si no habilitamos una solución como la que proponemos podemos encontrarnos con el sin sentido de un pantalán rehabilitado pero inaccesible al público. Si mañana mismo se abriera el Pantalán al público su acceso debería hacerse por las instalaciones portuarias, donde el antiguo hospital. Y, además, solo sería posible una vez las distintas concesiones de la dársena norte hubieran sido trasladadas de lugar, cosa que seguramente tardará años todavía en producirse. No sería posible realizarlo desde el paseo marítimo», asevera.

Transcurrido ya el primer año desde que se declarara la pandemia del coronavirus, cuyas consecuencia sanitarias y económicas han sido de especial gravedad, el portavoz de Vox en el Ayuntamiento de Sagunto, Alejandro Vila acusa al tripartito municipal de realizar publicidad engañosa con relación al reparto de las ayudas para los sectores económicos afectados por los cierres: «el equipo de gobierno está haciendo publicidad engañosa de las ayudas. En las anteriores ayudas, de 1,8 millones de euros, solo repartieron un millón, sobrando casi la mitad, que se quedó sin repartir por culpa de los requisitos para solicitarlas. Pero la publicidad ya estaba hecha», puntualiza.

En esta línea de argumentación, también se refiere Vila al 1,7 millones de euros del Plan Resistir, donde, según asegura, se vuelven a repetir los mismos contratiempos: «esta vez se amplían los sectores que pueden solicitar la ayuda, pero nos encontramos con los mismos problemas que en la anterior, las empresas que tengan el domicilio fiscal fuera del término de Sagunto, al igual que los que tengan alguna deuda con la administración pública, no podrán acceder a dichas ayudas a no ser que puedan fraccionar la deuda. Muchas empresas en este año de pandemia han contraído deudas por culpa de las restricciones impuestas que anteriormente no tenían y, por ende, no podrán acceder a las ayudas prometidas. Pero otra vez mas la publicidad de las ayudas, que no llegaran a todos, ya está en los medios de comunicación».

Con estos antecedentes Vila lamenta que, desde la administración se castiguen a las personas honradas y trabajadoras: «no entendemos cómo se pueden dar ayudas sociales a personas que mientras las cobran cometen delitos y no se las suspenden de facto, pero, sin embargo, a personas trabajadoras y honradas que han contraído una deuda por la situación actual les prohíben acceder a las ayudas. Parece que vivimos en el mundo al revés, se premia a delincuentes y se castiga a los trabajadores humildes».

Señalar finalmente que, como se recordará, el edil de Vox propuso en el pasado pleno de febrero el estudio de la modificación de las ordenanzas municipales que regulan los impuestos y tasas locales para que, en caso de cierre por imperativo legal, fueran suspendidas o reducidas en caso de limitación de horario o aforo, ya fuera por estado de alarma, excepción, sitio, pandemia, etc., sin embargo Alejandro Vila lamenta que su propuesta fuera rechazada: «por desgracia la moción no salió adelante, muchos partidos quieren seguir recaudando lo de otros años, para ellos la crisis no existe. Piden ayudas de fuera, pero a nivel municipal son incapaces de aprobar medidas para ayudar directamente a todos los sectores afectados. Con esta fórmula que planteamos no habría problemas, ni burocracia, si se volviera a producir una situación como la actual. Cabe recordar que son situaciones inéditas y que para muchos es la primera vez que las vivimos, por lo cual no afectarían por lo general a las arcas del ayuntamiento. Este equipo de gobierno ha permitido que no se ayude de forma directa a todos, prefieren seguir recaudando y haciendo publicidad engañosa», lamenta el edil de Vox en el Ayuntamiento de Sagunto.

Tal y como informó este periódico, a principios de esta semana se celebró una reunión entre el alcalde de Sagunto y las asociaciones de patrimonio industrial del municipio, donde también participaron representantes de Compromís y Esquerra Unida, además de dos técnicos de la ingeniería SEG, autora del informe realizado a instancias del consistorio. Desde la Asociación de Amigos de la Escuela de Aprendices, representada en la reunión por su presidente, Joaquín Bolumar y José Vila, como miembro de esta, se hizo una breve exposición del motivo de la construcción de este Pantalán.

En este sentido, explican desde la citada asociación que en el plan de expansión de la Compañía Minera de Sierra Menera se incluyó, a finales del año 1972, en primer lugar, la sustitución del tren minero por los servicios de Renfe, por lo cual dio lugar a un considerable aumento de la capacidad de transporte, pero, para completar este cambio, había que aumentar la posibilidad de carga en el puerto, por una parte, para poder comercializar mayor cantidad de mineral y, a la vez, poder cargar barcos de mayor tamaño, con lo cual, se abaratan costes y se podía aumentar la cantidad de mineral exportado.

En 1974 el Ministerio de Obras Publicas autorizó la construcción de un pantalán de 14 a 18 metros de calado que permitiría cargar barcos de hasta 80.000 t, llegándose a cargar hasta 101.000 t. Este pantalán estuvo operativo diez años, desde el año 1977 hasta 1986, en el que cerró la Compañía Minera, dos años después que cerrara la fábrica siderúrgica integral. En este periodo de tiempo se operaron 18 millones de toneladas, 13 de mineral y 5 de cemento y Clinker, y con la variante de cinta reversible se importaron 180.000 toneladas de carbón, todo ello supuso una manipulación de 5.000 toneladas día.

Concesión caduca

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Valencia en fecha de 1 de marzo de 1990, considera caduca la concesión del pantalán y, desde esa fecha, revierte a la APV. En los 31 años que la APV es propietaria de dicho pantalán, ha solicitado 3 informes: SENER en junio de 2010, FHECOR en septiembre 2019 y FHECOR en noviembre 2020.

Por otro lado, en el estudio solicitado recientemente por el Ayuntamiento de Sagunto a SEG, este gabinete de ingeniería analiza los estudios anteriores y, entre otras cosas, señala: «Los pilotes de acero han experimentado una corrosión generalizada provocando pérdidas muy importantes de espesor que en algunos casos llegan a provocar la desaparición de la sección resistente mediante agujeros de dimensiones muy importantes. Durante la inspección efectuada se ha detectado que los pilotes han estado protegidos en su parte sumergida mediante protección catódica, al menos en algunas fases de su vida de servicio. La técnica empleada fue inicialmente de corriente impresa en el año 1979 y, posteriormente, se cambió a un sistema de ánodos de sacrificio. Desde el año 2004 no hay evidencia de que el sistema haya sido mantenido».

Asimismo, en el informe de SENER de 2010, ya se reflejaba este defecto y se presentaban fotografías con agujeros en los pilotes, recomendando, en aquellas fechas, la rehabilitación inmediata con un presupuesto de 4,8 millones de euros.

Indican desde la Asociación de Amigos de la Escuela Aprendices que en la reunión del pasado día dos se lesa preguntó a los técnicos de SEG asistentes ¿qué podía haber pasado en los últimos temporales si en su día la protección anticorrosiva se hubiera instalado y, por otra parte, se hubiera hecho la rehabilitación en el año 2010?, sin embargo, dicha interrogante no obtuvo respuesta alguna.

Solución posible

Volviendo al último informe, desde esta asociación se menciona que, en este reciente estudio de SEG, se indica que la solución posible es restaurar los 180 metros próximos a la playa por un valor aproximado de 4 millones de euros. A lo que desde esta entidad señalan: «Entendemos que esa solución es pensando con el presupuesto que dice facilitar la Autoridad Portuaria». Asimismo, resaltan que esta longitud apenas supondría, aproximadamente, el 14 por ciento, por lo que consideran que «no daría la imagen de dimensión del pantalán».

La Asociación de Amigos de la Escuela Aprendices responsabiliza de lo ocurrido a la Autoridad Portuaria de Valencia: «La APV es propietaria de dicho pantalán, abandonado desde hace 31 años y hasta ahora ha aplicado el mismo procedimiento que hizo la inmobiliaria, que dijo ser la propietaria de la Escuela de Aprendices, dejando el centro con las puertas y ventanas abiertas para que fuera invadido y cuando estuvo destrozado solicito al Ayuntamiento su derribo».

Igualmente recuerdan desde esta entidad que «la APV ha hecho varios convenios con el Ayuntamiento de Sagunto, el último aparecido en el BOE de fecha 21 de noviembre de 2019, indica que se compromete a realizar la rehabilitación con un importe máximos de 5 millones de euros. Con esta cantidad quizás se hubiera podido hacer algo presentable, pero después de lo ocurrido con los temporales es totalmente insuficiente para hacer algo digno», subrayan.

Cabe señalar, finalmente, que la Asociación de Amigos de la Escuela Aprendices solicita a los responsables de la la Autoridad Portuaria de Valencia que valoren la situación, ya que «debe considerar que la APV ha conseguido un puerto marítimo que fue construido para las actividades minero-siderúrgicas, que fueron cerradas de forma traumática. Por lo expuesto, pedimos a la APV que, dadas las circunstancias, de la situación actual del Pantalán, asigne un presupuesto a corto o medio plazo para poder hacer una rehabilitación digna, como podría ser la propuesta realizada por la Asociación de Patrimonio Industrial de Puerto de Sagunto (APIPS)».

Adif ha anunciado la ejecución de nuevas actuaciones para avanzar en el desarrollo del Plan Director de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto para seguir potenciando esta infraestructura como eje estratégico del Corredor Cantábrico-Mediterráneo.

Entre las nuevas actuaciones destaca la ejecución de un nuevo apartadero de 750 metros en la estación de Cella, proyecto actualmente en redacción, con lo que se desarrolla un nuevo polo para la conexión con Platea, que contribuirá al fomento del transporte de mercancías por ferrocarril.

Este anuncio se ha realizado en la reunión mantenida hoy jueves, vía telemática, de la comisión de seguimiento del Plan Director de esta línea, en la que han participado los organismos y agentes socioeconómicos que forman parte de ella.

También Adif ha informado que ya se han licitado 196 millones de euros para el desarrollo de este plan, cuya inversión global prevista asciende a 441 millones de euros. Este importe, que supera la previsión inicial, se ha actualizado con la progresiva definición constructiva de las actuaciones previstas dentro del plan.

Asimismo, Adif ha asegurado que se está siguiendo la planificación prevista y ha reafirmado su compromiso con el desarrollo del conjunto de inversiones del plan, como se demuestra en la reciente licitación de la instalación de la catenaria en el tramo Zaragoza-Teruel y en la aprobación provisional del Estudio Informativo del mismo tramo por parte del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA), que ya ha sido sometido a información pública.

A esto se añade la adenda firmada recientemente entre Adif, Puertos del Estado y la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) al convenio de 2017, según la cual se eleva la aportación máxima de la APV a través del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria, inicialmente estimada en 13,6 millones de euros, hasta los 20,6 millones de euros para los nuevos apartaderos.

GRAFICO ADIF

Asimismo, durante el encuentro virtual, se ha explicado que, a pesar de la alarma sanitaria, durante 2020 se ha mantenido una media semanal de 24 trenes de mercancías que transportaron más de un millón de toneladas brutas en el año, captándose nuevos tráficos, como trenes con productos refrigerados, además de los que ya transitaban como los de vehículos o portacontenedores con diferentes artículos entre el puerto de Valencia, Zaragoza, Júndiz (Álava) y el puerto de Bilbao. De la misma manera, la evolución de la media semanal de trenes de mercancías ha pasado de 3 circulaciones semanales en el año 2015 a 24 en 2020, con una punta en 2020 de 44 circulaciones en una semana.

Todo ello, gracias a las actuaciones ya ejecutadas, como la implantación del sistema tren-tierra para disponer de la línea durante las 24 horas del día, el aumento de la capacidad de carga hasta las 22,5 Tn o la eliminación de 15 Limitaciones Temporales de Velocidad (LTV).

Avance de las actuaciones

Además de las actuaciones ya ejecutadas, Adif sigue trabajando en otras inversiones contempladas en el Plan Director, entre otras, la construcción de 7 apartaderos para trenes de 750 m en dos contratos: uno para las estaciones de Estivella-Albalat, Teruel, Ferreruela y Cariñena, ejecutado en un 40% y otro para Navajas, Barracas y La Puebla de Valverde, cuyo grado de ejecución estimado es de un 75%, y en los que también se están ejecutando las instalaciones de seguridad y comunicaciones. Una vez que se pongan en servicio las siete estaciones con 750 metros, se logrará aumentar la longitud y la carga máxima de los trenes.

También destaca la adecuación de la superestructura de vía (carril, traviesas y balasto) en toda la línea. Por otro lado, se está trabajando en la construcción de las nuevas subestaciones de tracción en las áreas de Cariñena y Villafranca del Campo, mientras se está a la espera de la aprobación de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) para la electrificación del tramo Teruel-Sagunto.

De forma paralela, Adif sigue trabajando en la redacción de los proyectos para la ampliación de los gálibos en túneles y pasos superiores en el tramo Teruel – Sagunto. Asimismo, se están adecuando los proyectos para la supresión de los pasos a nivel en Teruel y Jérica.

Plan Director
El objetivo del Plan es mejorar de forma significativa el estado de la infraestructura actual para seguir potenciando este tramo del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, especialmente para el tráfico de mercancías, permitiendo la circulación de trenes de 750 m, facilitando las conexiones ferroportuarias y con centros logísticos en este eje ferroviario estratégico, de gran importancia.

Una vez completado todo el Plan, la línea dispondrá de una mayor capacidad de tráficos, se reducirán de forma sustancial los tiempos de viaje tanto para los viajeros como para las mercancías, mejorará la competitividad de los servicios de carga, incrementará la velocidad máxima de circulación, aumentará la eficiencia en el transporte, podrá incorporar trenes eléctricos reduciendo así las emisiones, ofrecerá mejores parámetros de fiabilidad y confort, reducirá la probabilidad de incidencias y se convertirá en plenamente interoperable con los corredores Atlántico y Mediterráneo.

Cabe señalar finalmente que esta actuación podrá ser cofinanciada por el Mecanismo “Conectar Europa” de la Unión Europea (CEF).

 

El mes de febrero se cerró en Sagunto con un total de 5.962 desempleados, de los que 3.461 son mujeres y los restantes 2.501 son varones. El pasado enero el número de parados ascendió hasta los 5.768, a razón de 3.338 mujeres y 2.430 hombres. De acuerdo con estos datos de los dos primeros meses de 2021, en febrero ha crecido el paro, respecto del pasado enero, en un total de 194 personas. En cuanto a los datos interanuales cabe recordar que en el segundo mes de 2020 la cantidad de parados registrados ascendía en el municipio de Sagunto a un total de 4.867, de los que 2.847 fueron mujeres y 2.020 hombres. Por tanto, el crecimiento del desempleo en cuestión de un año ha sido de 1.095.

A nivel comarcal, el desempleo registrado entre todos los municipios del Camp de Morvedre ascendió en febrero a 7.457, de ellos, 4.354 eran féminas y 3.103 varones. Como 5.962 son desempleados del municipio de Sagunto, entre los restantes pueblos el desempleo se eleva hasta los 1.495 desocupados. El pasado enero, el dato comarcal de gente sin trabajo registrada alcanzaba la cifra de 7.178, repartidos entre 4.165 mujeres y 3.013 hombres. Por tanto, el desempleo en el Camp de Morvedre ha subido, de enero a febrero en un total de 279 personas, afectando a 189 mujeres y a 90 hombres. Para ver la evolución del último año, cabe señalar que en febrero de 2020 el desempleo comarcal ascendió a 6.077, de los que 3.587 eran mujeres y 2.490 hombre. Por tanto, de febrero de 2020 al mismo mes de 2021 el crecimiento de la desocupación en la comarca ha sido de 1.380 parados más.

Resaltar que estos datos son los que ofrece el servicio Labora de la Generalitat Valenciana, donde se aparecen las personas que, estando sin trabajo, se registran, es decir, aquellos parados que no se hayan inscrito en las oficinas del Labora, no aparecen contados en estas cifras oficiales, como tampoco figuran los afectados por ERTES, ya que, al mantener viva su relación laboral con la empresa, no constan como personal desempleado.

 

El estudio encargado por el Ayuntamiento de Sagunto a Ingeniería Sondeos, Estructuras y Geotecnia, S.L. (SEG) para evaluar la sostenibilidad y viabilidad del pantalán, cuya competencia es de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), ha presentado como conclusión principal, tal y como adelantó este periódico, que solo sería viable estructuralmente la rehabilitación de los primeros seis vanos en zona marítima, lo que equivale a 180 metros de longitud. También concluye que en caso de requerir un pantalán de mayor envergadura, «se deberá optar por la demolición del mismo y la ejecución de un pantalán de obra nueva». El informe añade que recomienda que la cota de rasante sea elevada respecto al nivel del mar en mayor medida que la actual. Esta es una de las conclusiones importantes del estudio que el alcalde de Sagunto, Darío Moreno, acompañado de los concejales del equipo de Gobierno, Asun Moll y Roberto Rovira, presentó en la tarde de ayer martes a las asociaciones que trabajan por el patrimonio industrial de la ciudad.

Además, el estudio estima que, de manera orientativa, el presupuesto de ejecución material de rehabilitar este tramo rondaría los 3,5 millones de euros. Así mismo, el mantenimiento de estos seis vanos, una vez rehabilitados, tendría un coste aproximado de 11.300 euros anuales, lo que supondría a lo largo de 25 años de vida útil, una inversión de alrededor de 282.500 euros.

El alcalde de Sagunto, Darío Moreno, afirma que presentar ayer este documento a las asociaciones defensoras del patrimonio industrial tiene la finalidad de conocer su opinión y buscar el consenso ante la Autoridad Portuaria de Valencia (APV): «Es cierto que la conclusión del informe es que hay una gran parte del mismo que no es sostenible teniendo en cuenta las situaciones climatológicas que estamos viviendo a raíz del cambio climático, pero sí que hay una parte que se podría restaurar y rehabilitar. Por lo tanto, esta opción la queríamos comentar con las asociaciones de patrimonio industrial para conocer cuál es su perspectiva una vez conocido también este informe. A partir de aquí intentaremos buscar el máximo consenso con todos los partidos, también con el tejido asociativo para plantear y exigir a la Autoridad Portuaria de Valencia un proyecto que permita poner en valor nuestro pasado industrial y nuestra historia».

El pantalán tiene una longitud de 1.652 metros y lo dividen en cinco tramos. De estos tramos, el primero, con 360 metros de largo, está ubicado en tierra firme y el resto, sobre el mar. Dos tramos del pantalán se derrumbaron durante los temporales de 2019 y 2020. Más tarde, la APV publicó que no se podía rehabilitar y que habría que demolerlo y construir uno de menor longitud, que es lo que también propone este nuevo estudio realizado a instancias del Ayuntamiento de Sagunto.

Miércoles, 03 Marzo 2021 10:45

Fallecidos el 03-03-2021 (1)

TANATORIO CAMP DE MORVEDRE
Avda. Ramón y Cajal s/n. Junto a Hospital de Sagunto

D. REMIGIO LÁZARO ROCHE
FALLECIÓ EL DÍA 03/03/2021
A LOS 86 AÑOS
MISA FUNERAL EL DÍA 04/03/2021 A LAS 16:00 EN LA PARROQUIA DE EL CARMEN DE PUERTO SAGUNTO
A CONTINUACIÓN, SE TRASLADARÁ AL CEMENTERIO DE LA MISMA LOCALIDAD

La Autoridad Portuaria de València (APV) ha sacado a licitación la sustitución de todas las luminarias de los viales públicos del puerto de Sagunto por otras de tipo LED de menor consumo, mayor eficiencia y menos contaminantes que permitirán una reducción del 54% del consumo energético. En concreto, se prevé la sustitución de 505 luces de vapor de sodio por lámparas LED que estarán instaladas antes de este verano, una acción que cuenta con un importe de adjudicación de 232.219 euros y un plazo de ejecución de tres meses. Este proyecto está financiado al 50% por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), a través del Programa Operativo de Crecimiento Sostenible 2014-2020 dentro del objetivo temático 4-Economía baja en carbono.

Esta acción, que ya se ha realizado en las luminarias del Puerto de València, se enmarca en los objetivos de mejora continua de la eficiencia energéticas en las instalaciones portuarias de la APV y un paso más en el objetivo de 2030, cero emisiones de Valenciaport. Para la consecución de este objetivo, otras actuaciones están ya en marcha como la subestación eléctrica del Puerto de València que permitirá la conexión eléctrica de los buques mientras se encuentran atracados, la apuesta por el uso del hidrógeno en instalaciones portuarias o el uso de combustibles alternativos como el Gas Natural Licuado (GNL).

El Plan de Empresa de Valenciaport para los próximos años recoge actuaciones para fomentar la energía verde y la reducción de gasto energético en el marco del Valenciaport 2030, cero emisiones. Así, se van a invertir en programas de eficiencia energética y sistemas de control de consumos 3,2 millones de euros, mientras que en la generación de energías alternativas hay previstos 15 millones de euros para la generación eólica y 2,8 millones para sistemas de generación fotovoltaica.

El portavoz del partido popular en el Ayuntamiento de Sagunto, Sergio Muniesa Franco, ante el proyecto de presupuestos municipales para 2021 que ha elaborado el tripartito municipal, resalta que una vez más vuelven a caer en los mismos errores del pasado, hinchando los ingresos para incrementarlos hasta el nivel que han previsto de gastos.

Efectivamente, Muniesa habla de reincidencia en los errores: «el borrador de las cuentas que, para este año, acaba de presentar el tripartito, vuelve a reincidir en los errores de los de años anteriores. En vez de ver con los ingresos que cuenta y, en base a ellos, priorizar los gastos a los que hacer frente, lo hacen al revés, como ya es costumbre. Es la historia de cada año con el presupuesto, desde que gobierna la izquierda. Cierran los gastos entre los ¨socios¨ y se ponen a fabricar unos ingresos que como no les llega, se los inventan».

Sobre esta práctica, el portavoz del PP dice que el tripartito hace en el Ayuntamiento lo contrario de lo que se hace en la economía doméstica: «Hacen lo contrario que cualquiera de nosotros en nuestras casas. En vez de cumplir con la máxima de no gastar más de lo que se ingresa, en esta casa, que es la de todos, juegan con el dinero de todos los vecinos. En años anteriores no nos creímos los datos de ingresos, cuando la previsión rondaba los 80 millones, ahora que supera los 85, es imposible de creer, cuando, además, nos encontramos en pleno proceso de crisis económica derivado de los efectos de la COVID».

Según Muniesa, una parte de los ingresos forman parte de lo que él denomina ciencia ficción: «si a este presupuesto le quitan los ingresos de pura ciencia ficción que acostumbra el tripartito, por ingresos corrientes en este recién acabado 2020, se han ingresado 65 millones y no los casi 72 que presupuestan en plena crisis, para este 2021. Casi 7 millones de euros más para hacer sus políticas y no las que necesita la ciudad, como si el desmedido incremento del gasto de estos cinco años no hubiera sido suficiente. Esta mal presupuestado, y el resultado a obtener, también lo será. Doblemente mal. No aprenden y vuelven a reflejar números que no se producen, a destinar ingresos ocasionales a consolidar más gasto y piden más préstamo que nos toca devolver a los vecinos».

En opinión del edil conservador, estas prácticas se repiten desde que progresistas y nacionalistas llegaron al gobierno de Sagunto: «Llevan, desde 2016, repitiéndonos esta cantinela y este 2021, lo repiten. El tripartito que preside el socialista Darío Moreno se equivoca a conciencia. Dicen que van a ingresar más de 85 millones cuando la liquidación de 2020 tan solo alcanza los 70 millones, incorporando lo pedido de préstamo. Lo dicen las liquidaciones del presupuesto que, año tras año, nos dan la razón».

Concluye Muniesa recordando que estas políticas terminan favoreciendo las subidas de impuestos: «Para cuadrar este desaguisado o nos toca la lotería, o nos fríen a más impuestos y más deuda. Como lo primero no pasa, aplican el sello muy del estilo de la izquierda: más gasto, más deuda y más impuestos a los ciudadanos. Quieren unos gastos a los que no pueden hacer frente con más presión fiscal, más préstamo y más deuda a los vecinos».

Lunes, 01 Marzo 2021 10:29

Fallecidos el 28-02-2021 (2)

TANATORIO CAMP DE MORVEDRE
Avda. Ramón y Cajal s/n. Junto a Hospital de Sagunto

D. JOSÉ BLANCH LLORENS
FALLECIDO EL 27/02/2021
A LOS 73 AÑOS
FUNERAL DÍA 28/02/2021 A LAS 13:00 H. EN LA PARROQUIA DE QUART DE LES VALLS
A CONTINUACIÓN, RECIBIRÁ SEPULTURA EN EL CEMENTERIO DE LA MISMA LOCALIDAD

Dña. JOSEFA GONZÁLEZ MEROÑO
FALLECIDA EL DÍA 28-02-2021
A LOS 97 AÑOS,
LA MISA FUNERAL DÍA 01/03/2021 A LAS 16:00 H. EN CAPILLA TANATORIO CAMP DE MORVEDRE DE PUERTO SAGUNTO
POSTERIORMENTE RECIBIRÁ SEPULTURA EN CEMENTERIO SAGUNTO

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