El proyecto de la fábrica de baterías contará, finalmente, con unas ayudas estatales de 356 millones de euros, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia y del programa europeo Next Generation EU

El dinero público impulsa la gigafactoría que la VW decide instalar en Sagunto

Foto de familia de todos los altos cargos y representantes de la multinacional alemana, en el acto de presentación de la gigafactoría, celebrado el cinco de mayo Foto de familia de todos los altos cargos y representantes de la multinacional alemana, en el acto de presentación de la gigafactoría, celebrado el cinco de mayo
Viernes, 30 Diciembre 2022 21:21

El pasado 17 de febrero, la Comisión de Evaluación Ambiental y Territorial Estratégica de la Generalitat Valenciana, presidida por la secretaria autonómica de Transición Ecológica, Paula Tuzón, aprobaba la Declaración Ambiental y Territorial Estratégica (DATE) del plan especial de Parc Sagunt II, con lo que se daba el visto bueno a esta futura zona industrial.

La Generalitat se había marcado como objetivo la aprobación de esta importante autorización ambiental y territorial, durante el mes de febrero de 2022, para aprovechar al máximo las oportunidades de inversión. En esta línea argumental, desde el gobierno autonómico se aclaraba: «La habilitación de este suelo como industrial, con la correspondiente autorización ambiental estratégica, es fundamental para la Comunitat Valenciana, con vistas a la obtención de importantes inversiones industriales». Estaba claro que, ante tanta premura, algo de mucha envergadura se estaba fraguando.

En efecto, fue unas fechas después, el 23 de febrero, cuando saltó la noticia de que el Grupo Volkswagen, finalmente, había decidido instalar su fábrica de baterías en Sagunto. La noticia, de gran calado, se fue replicando por todos los medios de comunicación, que se hicieron eco de lo difundido por La Tribuna de la Automoción, publicación que se apoyaba en «fuentes de toda solvencia conocedoras de los planes industriales del consorcio alemán».

Su ubicación en Sagunto, decía la noticia, derivaría de la proximidad con sus fábricas y también para aprovechar las sinergias con Ford, con quien comparte planes de electrificación. Esta gigafactoría de baterías para coches eléctricos en España, tendría una capacidad de 40 GWh. Su ubicación se llevaría a cabo en unos terrenos del futuro Parc Sagunt II, que acababa de habilitar como suelo industrial la Generalitat Valenciana.

Por consiguiente, se daba por hecho que, con la elección de Sagunto, localidad favorita para ubicar la planta, el Grupo VW descartaba las otras candidaturas que entraron en la fase final, que eran Aragón y Extremadura, aunque en una primera etapa también fue desestimada Cataluña.

La factoría de baterías se podía convertir en una de las piezas clave del proyecto del constructor alemán para fabricar vehículos urbanos eléctricos en Martorell (Barcelona) y en Landaben (Navarra) a partir de 2025 y 2026, respectivamente, generando alrededor de 3.000 puestos de trabajo cuando alcanzara la plena operatividad, lo que sucedería, a priori, a finales de la década, que es cuando podría alcanzar su máxima capacidad de 40 GWh.

La confirmación

No obstante, faltaba la confirmación de lo que, hasta la fecha, solo eran rumores más o menos fundados. Efectivamente, todavía tendría que pasar un mes, pues fue el 23 de marzo cuando la empresa alemana Volskwagen anunció que el municipio de Sagunto había sido elegido para la construcción de la nueva gigafactoría de baterías para vehículos sostenibles que se instalaría en el futuro Parc Sagunt II.

Precisamente, fueron el presidente de Seat, Wayne Griffiths, y el presidente del Consejo de Administración de Seat, Thomas Schmall, los que comparecieron en rueda de prensa para dar la noticia de esta gran inversión que, definitivamente, sacaría a Sagunto del segundo plano en el que cayó el municipio desde que el Gobierno socialista de Felipe González tomara la decisión de cerrar la cabecera siderúrgica integral de los Altos Hornos del Mediterráneo, allá por 1983. Desmantelamiento industrial del que se cumplirán cuarenta años este próximo 2023.

Esa misma jornada, tras saltar la noticia, el presidente de la Generalitat Valenciana, el socialista Ximo Puig, realizó una primera valoración. Puig calificó de «trascendental para el progreso y la prosperidad de la Comunitat Valenciana» la noticia de la elección de Sagunto para la futura instalación de la gigafactoría de baterías anunciada por Volkswagen. A pesar de ello, el jefe del Consell pidió «prudencia», dado que esta inversión estaba condicionada a la asignación de los fondos europeos del PERTE eléctrico, aunque agradeció a la compañía alemana la confianza que había depositado en la Comunitat Valenciana.

La presentación

El dos de mayo se hacía público que el presidente del Gobierno de España, Pedro Sánchez, junto a su homólogo de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig, y la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, acudirían unas fechas después, el cinco de mayo, a la presentación del plan de inversiones de la gigafactoría de baterías de Volkswagen. Como no podía ser de otra manera, la presentación iba a contar con la presencia de los máximos responsables de Volkswagen y de Seat, su filial española, además de altos cargos de la administración autonómica.

Y llegó el cinco de mayo. En una carpa ubicada sobre la misma rotonda, situada en el desvío de cambio de sentido, al oeste de la carretera de la IV Planta CV 309, próxima a los terrenos del futuro Parc Sagunt II, se llevó a cabo el acto de presentación del proyecto al que no faltó nadie.

Además de Pedro Sánchez, Reyes Maroto y Ximo Puig, acudieron los vicepresidentes del Consell, Mónica Oltra y Héctor Illueca, la delegada de Gobierno en la Comunitat Valenciana, Gloria Calero, el presidente de la Diputación de València, Toni Gaspar, el alcalde de Sagunto, Darío Moreno, el concejal de Urbanismo del consistorio saguntino, Francesc Fernández, además de los consellers de Política Territorial, Arcadi España, de Economía, Rafael Climent, de Hacienda, Vicente Soler, de Agricultura, Mireia Mollà, y de Educación, Vicent Marzà. También estuvo presente el presidente de la Autoridad Portuaria, Aurelio Martínez, el de la Confederación Empresarial Valenciana (CEV), Salvador Navarro, el de Les Corts, Enric Morera, asi como la secretaria general de CCOO PV, Ana García, y su homólogo de UGT, Ismael Sáez, entre otras autoridades.

En el transcurso de este acto, seguido por una nube de periodistas y cámaras de televisión, se ofrecieron los datos más significativos de esta inversión. La futura gigafactoría ocupará alrededor de 200 hectáreas de este parque empresarial y supondrá una inversión que rondará los 3.000 millones de euros. El presidente del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, resaltó que esta inversión forma parte del proyecto que la multinacional alemana presentó a los Proyectos Estratégicos para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE) con el que pretenden movilizar 10.000 millones de euros en toda España para transformar su industria del automóvil e impulsar los vehículos eléctricos, proyecto en el que cuentan con la colaboración de más de 60 empresas que también participarán en el mismo.

«Lo que queremos es hacer de España un hub europeo de la movilidad eléctrica; se trata de una inversión histórica, la mayor inversión industrial en España que nos va a permitir asegurar el futuro de la industria del automóvil en el país», señaló Diess, quien también informó de que las fábricas que el grupo Volkswagen tiene en Martorell y Pamplona comenzarán a producir también vehículos eléctricos. «Es importante que, a través de la movilidad industrial detengamos el calentamiento global, dado que es necesario que llevemos a cabo acciones que transformen las estructuras industriales tradicionales», destacó.

Otro paso más

El tres de junio, un mes después de la presentación del proyecto, el presidente de la Generalitat, Ximo Puig, anunció la licitación de los contratos para la redacción de los proyectos de urbanización de Parc Sagunt II y de construcción de la plataforma intermodal del área logística en la que se ubicará la gigafactoría. El responsable del Consell lo avanzó en el acto de presentación del proyecto de la planta de Volkswagen en la sede de la Confederación Empresarial de la Comunitat Valenciana (CEV).

En concreto, Espais Económics i Empresarials, que es la entidad que promueve Parc Sagunt, sacó a licitación la redacción del estudio funcional y el proyecto de construcción de la zona intermodal que actuará de complemento de la de Font de Sant Lluís con un presupuesto de 1,3 millones de euros, así como la redacción del Plan de Actuación Integrada y el proyecto de urbanización de Parc Sagunt II, en este caso por 2,6 millones de euros. Se trata de dos proyectos esenciales para la instalación de la gigafactoría que se tramitarán por el procedimiento de urgencia.

El regateo

CapturaterrenosVWEl desarrollo de la futura fábrica de baterías, un proyecto estratégico y tractor para la economía valenciana, estaba sujeto a la aprobación del PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado que el Gobierno de España debía resolver en las próximas semanas en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia y del programa europeo Next Generation EU. Es decir, de los fondos públicos que el Estado español proporcionaría a la multinacional para que se materializara esta inversión.

Todo estaba pendiente, por tanto, de que se aprobara el PERTE y, cuando se daba por sentado que la gigafactoría se montaría en Sagunto, los teutones empezaron a meter presión. El 20 de octubre se difundió la noticia de que el Grupo Volkswagen barajaba la posibilidad de retirar el proyecto de construcción de la gigafactoría, ante las dudas sobre el volumen de inversión que pudieran recibir del PERTE del vehículo eléctrico. El miembro del consejo de supervisión del Grupo Volkswagen y presidente del comité de empresa de Seat, Matías Carnero, confirmaba que «está sobre la mesa» la posibilidad de que el consorcio alemán se eche atrás, al existir dudas sobre la continuidad del proyecto, ante la reducida inyección de fondos públicos, procedentes del PERTE, que los alemanes creían que les asignaría el Estado. Es obvio que, con esta advertencia, los teutones le apretaban las tuercas al Gobierno de España para que fuera más espléndido a la hora de ‘soltar la mosca’.

Y el dinero llegó. El 21 de octubre, el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, aprobó la resolución definitiva de la línea de apoyo a la cadena de valor industrial del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (PERTE_VEC) con una inversión pública global de 877,2 millones de euros, lo que movilizaría inversiones por valor de 2.250 millones de euros en el sector, entre las que se encontraba la construcción de la gigafactoría de baterías que Volkswagen proyectaba en Parc Sagunt II.

Tas aprobarse esta resolución y una vez que se conoció la parte del ‘pastel’ que le tocaba a los alemanes, el grupo Volkswagen y Seat, junto a las 60 empresas que integran la iniciativa 'Future: Fast Forward', confirmaban el nueve de noviembre que aceptaban los 397,37 millones de euros en ayudas adjudicadas en el marco del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (Perte VEC).

Las rebajas finales

El Ministerio de Industria anunció el pasado 2 de diciembre el recorte en los fondos destinados para las inversiones del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (PERTE VEC). Efectivamente, tras realizar una revisión final de los proyectos y sus avales bancarios, se aplicará una rebaja que se eleva a un total de 84,4 millones de euros. Por tanto, los fondos del PERTE pasan de los 877,2 millones de euros iniciales, que fueron asignados a los diez proyectos aprobados, a los 792,8 millones, lo que supone casi un 10% menos. De mantenerse este recorte en las ayudas, el grupo Wolkswagen se verá afectado con una rebaja del 10,2% en sus fondos asignados, recibiendo, finalmente, 356,58 millones de euros, es decir, cerca de 41 millones de euros menos respecto de la cifra inicial, que ascendía a 397,37 millones.

Principales cifras

La inversión estimada se sitúa en el entorno de 4.500 millones de euros, de los cuales está previsto que se inviertan 3.000 millones durante la primera fase de construcción de la planta. En cuanto a la ocupación, la generación de empleo durante la fase de la construcción, incluyendo el montaje de la maquinaria y puesta en marcha de la gigafactoría, se estima en una media anual de 8.900 puestos de trabajo directos y 10.200 indirectos durante el periodo 2023-2026, según el fabricante alemán. En la fase de producción, se estima para la Comunitat Valenciana una creación de empleos directos de casi 4.200, siendo el 92% personal de producción y 8% de dirección y administración. El empleo indirecto estimado es de unos 27.000 puestos de trabajo, mientras que el inducido alcanza los 11.400.

Factor decisivo

Ni que decir tiene que la ubicación geoestratégica de Sagunto fue un factor decisivo para que la multinacional teutona optara por este emplazamiento, ya que, como también trascendió, el Gobierno de España había apostado desde el primer momento por acometer esta inversión en la región extremeña. En este mismo sentido se manifestó el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, el también socialista Aurelio Martínez, tras conocerse que los alemanes habían elegido Sagunto: «es una noticia espectacular para València, no solo por el puerto sino para toda la Comunidad Valenciana. Es una apuesta por ubicarse en un espacio geográfico, excelentemente comunicado, probablemente el mejor que tengamos en todo el Mediterráneo en superficie de conectividad: dos puertos, aeropuertos relativamente cercanos, infraestructuras ferroviarias o autopistas».


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Modificado por última vez en Jueves, 29 Diciembre 2022 17:57

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