En la capital del Camp de Morvedre, la Plataforma Nacional por la Defensa del Transporte cuenta con 150 asociados y en el municipio hay un parque de camiones mayor de 350 unidades, la mayoría de los cuales han secundado la huelga convocada por el sector

Los transportistas de Sagunto exigen «no trabajar por debajo de los costes de explotación»

Muchos fueron los transportistas que esta semana secundaron la marcha que se llevó a cabo por las calles de Sagunto y Puerto de Sagunto Muchos fueron los transportistas que esta semana secundaron la marcha que se llevó a cabo por las calles de Sagunto y Puerto de Sagunto
Viernes, 25 Marzo 2022 21:20

Tal y como se anunció por parte del presidente, Pedro Sánchez, de que no se levantarían de la mesa hasta no haber conseguido un acuerdo con las asociaciones mayoritarias de transportistas, el acuerdo se cerró esta madrugada y, entre otras actuaciones, el Gobierno subvencionará con 20 céntimos el litro de gasoil para poner fin a la huelga del transporte y ofrecerá ayudas por diversos conceptos que ascienden a 1.050 millones.

Por su parte, el presidente de la Plataforma Nacional por la Defensa del Transporte, Manuel Hernández, organización convocante del paro, ya anunció ayer, y se ha ratificado en ello, que, independientemente del resultado de la negociación, no iban a desconvocar la huelga por no sentirse representados en la mesa donde se discutían los problemas del sector. Pero, además, esta asociación ha llevado a cabo una manifestación este viernes a las puertas del Ministerio de Transportes.

Tras la huelga y movilizaciones convocadas por la plataforma en el municipio de Sagunto, desde la redacción de este periódico, se mantuvo una conversación, con representantes locales de dicha asociación para conocer sus reivindicaciones y su planteamiento para la resolución al conflicto del sector, de cuyas negociaciones han sido excluidos, hecho que ha sido criticado por los conductores de la comarca.

En el municipio de Sagunto, la Plataforma cuenta con 150 asociados y en esta población el parque de camiones es mayor de 350 unidades. «Hasta el miércoles, la mayoría de esos 350 camiones han estado parados secundando la huelga», informan los componentes de la citada plataforma, Raúl García de los Angeles, Estela González Pérez y Francisco Antonino Ventura quienes aseguran, «no importa cómo nos califiquen, por hacer la huelga, protestamos porque queremos mejorar nuestras condiciones de trabajo y poder comer del producto de nuestro trabajo».

Para este sector del transporte, el aumento del combustible es la gota que ha desbordado el vaso. Los portavoces citados aseguran que el carburante ha subido el doble desde diciembre pasado. «Antes de los incrementos llenábamos el depósito por 840 euros ahora asciende a 1.500 euros y hacemos cuatro repostajes al mes que asciende a 6.000 euros. De media nuestros vehículos consumen 36 litros cada 100 kilómetros», apuntan.

Reivindicaciones

La primera petición de la Plataforma es, «no trabajar por debajo de los costes de explotación» y que se aplique el estudio de costes realizado por el Observatorio de Costes que publica trimestralmente el Ministerio de Transportes con sanciones de 3.000 y 300.000 euros por su incumplimiento. «Dicho observatorio señala que se debe cobrar entre 1,30 y 140 euros el kilómetro, sin embargo percibimos el 50%, es decir 0,70 céntimos por kilómetro».

Explican desde la citada entidad de transportistas, que no se trata de fijar precios, si no de proteger que las pequeñas y medianas empresas puedan cubrir costes «ante el abuso dominante de los cargadores», y así garantizar su prestación esencial de servicio a la sociedad, «al igual que el mantenimiento del empleo que desempeñan al ser el 85% del total de las empresas que componen el sector. El consumidor paga en los productos un precio por transporte que llega al transportista efectivo con unos porcentajes del 30% y 40%».

Por ello exigen la creación de un «convenio estatal de obligado cumplimiento para los conductores asalariados con las condiciones económicas y laborales en base a los mínimos que refleja el Observatorio de Costes en la partida salarial, en función de la clase de vehículos y el ámbito territorial para eliminar la desigualdad entre conductores por su residencia geográfica».

Gastos: entre el 70% y 80%

Aseguran estos asociados locales de la Plataforma que, en la actualidad, los gastos combustible, asesoría avales bancarios, etc... representan entre un 70% y 80%; con el resto también han de pagar seguros: autónomo, del camión, de la mercancía, las reparaciones, ITV, etc... Además, concreta Estela González que los precios de las ruedas son a partir de 400 euros, que se deben cambiar entre 12 y 18 meses y los camiones circulan con 12 /14 ruedas.

Por su parte, apunta Francisco Antonino, que desde hace un tiempo los camioneros llevan la nevera en el camión llena de tápers con comida para el viaje, por un lado, porque una dieta básica puede costar entre 35 y 40 euros al día durmiendo en el camión, y, por otro lado, que ya no hay restaurantes en las gasolineras, «solo hay tiendas».

Cobro a 30 días máximo

Tanto los autónomos como las empresas deben aportar un aval bancario a la matriz del grupo de gasolineras donde se abastecen de combustible que deben pagar al mes, pero los transportistas cobran de las empresas a las que prestan sus servicios a los tres meses o más tarde, este desequilibrio de pagar al mes y cobrar al trimestre, provoca falta de liquidez en caja y desequilibrio en las finanzas.

Jubilación a los 60 años

Entre las reivindicaciones de la Plataforma, piden la jubilación a los 60 años, «por ser una profesión de alto riesgo». Raúl García señala que los miembros de la Plataforma reclaman el reconocimiento de las enfermedades derivadas por esta profesión como laborales, al igual que los accidentes de tráfico también se consideren laborales por ser en un periodo de disponibilidad o trabajo.

los camionerosRaúl García, Estela González y Francisco Antonino, integrantes de la plataforma

Siguiendo con el tema de los accidentes subrayan que en otros sectores se considera accidente laboral, si este ocurre en el trayecto de llegada al centro de trabajo

Áreas de servicio deficientes

Conducir durante muchas horas seguidas es agotador y, por ello, las áreas de servicios en carreteras y autopistas deberían «contar con unos servicios mínimos para dormir, asearse y comer». En opinión de estos tres profesionales del volante las áreas de servicio son insuficientes e inseguras. Por ello reclaman, «seguridad vigilada por parte del Estado en áreas de descanso y polígonos industriales para el correcto descanso y seguridad de los conductores, al igual que la correcta custodia a vehículos y mercancías».

Sobre este asunto, explica la conductora Estela González que en algunas áreas de descanso, no hay aseos y mucho menos una ducha y cuando la encuentras, usarla es caro y en algunas áreas se encuentra la ducha en los servicios de caballeros, por lo que cuando las quiere usar, se pone de guardia su compañero.  Estela y su compañero del volante hacen transporte de mercancía internacional y les perjudica que las áreas de servicio estén tan distanciadas entre ellas. Estela matiza que las personas que diseñan y construyen las carreteras, no piensan que las mujeres son conductoras de camiones.

Por su parte Antonino añade que hay un área de servicio en la AP7 que los aparcamiento tienen desnivel lateral y están muy cerca de la vía por lo que ruido del tráfico no les deja dormir.

Carga y descarga

Continuando con las reivindicaciones, solicitan los integrantes de la Plataforma espacios acondicionados y dignos para conductores en centros de carga y descarga, para la entrega y recogida de documentación y poder satisfacer unas mínimas necesidades de alimentación e higiene.

También piden el compromiso firme de la «Inspección de Transporte con la Plataforma para la colaboración y acompañamiento a centros de carga y descarga, igual que la investigación cuando se tengan sospechas fundadas, a esas empresas españolas que se deslocalizan para hacer competencia desleal».

Asimismo, en el texto reivindicativo explican: «Pretendemos destapar de manera evidente las situaciones de abuso y falta de respeto en los centros de carga y descarga hacia los conductores, para exigir a la autoridad su intervención y erradicación de estas malas prácticas. También demostrar y obligar a actuar a las autoridades contra esas empresas que dejan de pagar impuestos en España para venir en condiciones desiguales a quitarnos el trabajo y crear precariedad».

Continuando con las exigencias de cambios de normativa. El texto dice así: «La prohibición por ley de la carga y descarga por parte de los conductores sin posibilidad de ningún pacto en contra, con sanciones de entre 2.000 y 20.000 euros para las empresas incumplidoras». Con esto desde la Plataforma consideran que, «habría creación de empleo en los centros de carga y descarga y garantía de un correcto descanso para el conductor y la seguridad vial».

Limitar el tiempo

Para este colectivo de transportistas, La nueva normativa debe incluir la limitación del tiempo para la carga y descarga a dos horas, desde la llegada del vehículo a las instalaciones del cliente. Además se propone «una cláusula de obligado cumplimiento sin posibilidad de pacto en contra y aplicación automática, en la factura del servicio de transporte en concepto de paralización, a partir de la dos horas de la puesta a disposición para la carga o descarga del vehículo. Así como la obligación del consignatario y destinatario de apuntar en los albaranes o carta de porte la hora de llegada y salida de los vehículos contratados».

Por último, se critica la ley actual porque induce a la controversia entre transportistas y cargadores «dando lugar a la ruptura laboral y en consecuencia a la práctica inutilización de dicha ley».


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Modificado por última vez en Viernes, 25 Marzo 2022 19:07

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