Economía

Dice un refrán español que: «cuando el río suena, agua lleva», pues bien, este dicho popular sería de aplicación al creciente ruido que viene haciendo, de un tiempo a esta parte, la posible instalación en el futuro Parc Sagunt II de una megafactoría del grupo automovilístico alemán Volkswagen para la construcción de baterías.

Esta noticia, basándose en fuentes de absoluta solvencia y publicada en la prensa especializada del motor, se abría paso en todos los medios de comunicación españoles el pasado miércoles, 23 de febrero. No había ninguna confirmación oficial, ni el sitio web del constructor alemán ofrecía dato alguno sobre esta importante inversión que, definitivamente, sacaría a Sagunto del segundo plano en el que cayó desde que el Gobierno de Felipe González tomara la decisión de cerrar la cabecera siderúrgica integral de los Altos Hornos del Mediterráneo, allá por 1983. Al año que viene se cumplirán cuarenta años de aquel desmantelamiento industrial.

Lo que se especulaba, a propósito de esta inversión del fabricante teutón, es que su ubicación en Sagunto vendría motivada por su proximidad con sus fábricas y también para aprovechar las sinergias con la Ford de Almusafes, compañía con la que comparte planes de electrificación. Esta gigafactoría de baterías para coches eléctricos en España, tendría una capacidad de 40 GWh. Su ubicación se llevaría a cabo en terrenos del futuro Parc Sagunt II.

La cúpula del fabricante alemán ya habría aprobado el emplazamiento, que, probablemente, se comunicará en las próximas semanas, incluso antes de que la multinacional, junto a Seat, registre su propuesta integral de electrificación en el Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica en el sector del Vehículo Eléctrico y Conectado (Perte VEC), una vez se abra la convocatoria.

Desarrollo del vehículo eléctrico

Según se recoge en la propia web del Ministerio de Industria Comercio y Turismo, los Proyectos Estratégicos para la Recuperación y Transformación Económica (PERTES) son una nueva figura de colaboración público-privada creada por el Real Decreto-ley 36/2020, de 30 de diciembre, por el que se aprueban medidas urgentes para la modernización de la Administración Pública y para la ejecución del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.

Esta nueva figura se crea con vocación de permanencia, para incluir en el ordenamiento español nuevos instrumentos de colaboración público-privada que permitan una gestión más ágil. Según señalan desde el Ministerio, resulta especialmente útil su aplicación en el ámbito el Plan de Recuperación, ya que con ella se pretende reforzar aquellos proyectos de inversión incluidos en el mismo que contribuyan claramente al crecimiento económico, al empleo y a la competitividad del país, corrigiendo el fallo de mercado de infra-inversión cuando las iniciativas privadas no se materializan debido a los riesgos significativos y a la necesaria colaboración público-privada que entrañan este tipo de proyectos.

Aclaran desde el Ministerio que esta categoría, que trata de reflejar a nivel nacional a los proyectos importantes de interés común europeo, englobará a proyectos tractores con un impacto transformador estructural sobre sectores estratégicos o con fases de investigación e innovación disruptivas y ambiciosas, más allá del estado de la técnica en el sector, seguidas de un primer despliegue industrial.

Se trata de proyectos de carácter estratégico, con un importante potencial de arrastre para el resto de la economía, y que exigen la colaboración entre Administraciones, empresas y centros de investigación para conseguir que escalen sus operaciones en nuestro país.

Como se recordará, el 13 de julio de 2021, el Consejo de Ministros aprobó como primer PERTE el desarrollo de un ecosistema para la fabricación del Vehículo Eléctrico y Conectado, en el ámbito del Plan de Recuperación.

3.500 empleos

Asimismo, se da por hecho que, con la elección de Sagunto, que muchos medios de comunicación ya avanzaron estos últimos días que era la localidad favorita para recibir la planta, el Grupo VW ha descartado las otras candidaturas que entraron en la fase final, que eran Aragón y Extremadura, aunque en una primera fase fue desestimada Cataluña.

Así pues, la factoría de baterías que podría instalarse en Sagunto será una de las piezas clave del proyecto del constructor alemán para fabricar vehículos urbanos eléctricos en Martorell (Barcelona) y en Landaben (Navarra) a partir de 2025 y 2026, respectivamente, generará alrededor de 3.500 puestos de trabajo cuando esté plenamente operativa, lo que sucedería, a priori, a finales de la década, que es cuando está previsto que alcance su máxima capacidad de 40 GWh.

Lo que sí está confirmado

Es un hecho que la Generalitat Valenciana está acelerando los trámites para el desarrollo del futuro Parc Sagunt II, lo cual se asocia a que el gobierno valenciano trabaja a toda máquina para crear las condiciones que permitan acoger un gran proyecto, que, lógicamente, se relaciona con la inversión alemana.

En este sentido cabe recordar que el pasado 17 de febrero la Comisión de Evaluación Ambiental y Territorial Estratégica, que preside la secretaria autonómica de Transición Ecológica, Paula Tuzón, aprobaba la declaración ambiental y territorial estratégica (DATE) del plan especial de Parc Sagunt II, con lo que se daba el visto bueno a esta futura zona industrial.

La Generalitat se había marcado como objetivo la aprobación de esta importante autorización ambiental y territorial, durante el mes de febrero de 2022, para aprovechar al máximo las oportunidades de inversión. En esta línea argumental desde la Generalitat se aclaraba: «La habilitación de este suelo como industrial, con la correspondiente autorización ambiental estratégica, es fundamental para la Comunitat Valenciana, con vistas a la obtención de importantes inversiones industriales».

Asimismo, recordaban que el Real Decreto Ley 36/2020 que crea la figura de los Proyectos Estratégicos para la Recuperación y Transformación Económica (Perte), con el objetivo de facilitar grandes inversiones de transformación industrial mediante fondos de reconstrucción europeos, aborda en el mismo real decreto ley la adecuación para este tipo de proyectos de la ley estatal de evaluación ambiental estratégica. Ello supone que cualquier inversión estratégica Perte de fondos de reconstrucción debe contar con la correspondiente autorización ambiental prevista en la legislación del Estado, con lo que Parc Sagunt II cuenta con esta importante autorización y el aval territorial y estratégico.

Una vez cubierto este trámite, se insistía desde la Generalitat en resaltar que con esta autorización, la Comunitat Valenciana se coloca en una «magnífica» posición para recibir inversiones industriales de gran calado a través de los Perte, al dar cumplimiento a la normativa ambiental estratégica europea y estatal en la materia.

Expropiación de los terrenos

Unas fechas después, el pasado 23 de febrero, La Comisión Territorial de Urbanismo de Valencia aprobaba definitivamente el 'Proyecto de Expropiación por Tasación Conjunta de los terrenos de Parc Sagunt II' por el que la administración está adquiriendo 5,6 millones de metros cuadrados en lo que será el futuro Parc Sagunt II.

La empresa pública Espais Econòmics Empresarials (EEE), que gestiona la compra y expropiación del suelo, ya es propietaria de 1,3 millones de metros cuadrados de suelo, lo que representa un 23,21% del total de la superficie del futuro parque empresarial logístico. Los terrenos por expropiar suman en la actualidad una superficie total de 4,3 millones de metros cuadrados.

Tras la aprobación definitiva del proyecto, se va a proceder a notificar de forma individual el acuerdo de la Comisión Territorial a los titulares de las parcelas, y a citarles para la firma de las Acta de Ocupación y Pago, tras lo cual, se podrá disponer del suelo.

Arcadi España, conseller de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad: «es necesario seguir avanzando y si bien, el parque empresarial Parc Sagunt es uno de los mayores parques empresariales de Europa, con más de mil puestos de trabajo y un nivel de ocupación superior al 95%, esos 5,6 millones de metros cuadrados adicionales lo convierten en un motor más potente de creación de empleo para toda la Comunitat Valenciana, que nos permita seguir creando empleo y siendo un referente de atracción de inversiones a nivel de toda España y a nivel europeo».

La posible instalación en Sagunto de una gigafactoría del grupo alemán Volkswagen para construir baterías, sería una inversión de primera magnitud que, fuera de toda duda, devolvería al municipio el esplendor industrial que perdió con el desmantelamiento de la cabecera siderúrgica integral de los Altos Hornos del Mediterraneo. Sin embargo, tanto desde ASECAM como desde CCOO hablan de prudencia y cautela. Por su parte, la UGT ha declinado realizar una valoración porque no está confirmada la inversión.

Cristina Plumed (ASECAM) y Sergio Villalba (CCOO)

En este sentido, la presidenta de ASECAM, Cristina Plumed, habla de prudencia: «Desde la Asociación de Empresarios del Camp de Morvedre (ASECAM), la palabra que más debe sonar en este momento es prudencia, puesto que una decisión tan importante como es la de implantar una gigafactoría de baterías para coches eléctricos por parte de Volkswagen se medita mucho y depende de muchos factores. Ser la opción preferida, ya es lo suficientemente relevante para Sagunto, y su comarca».

Insiste la presidenta de ASECAM en que: «La decisión de que Volkswagen pueda instalarse en Sagunto está condicionada por muchos factores y se conocerá cuando se publique el PERTE de vehículos eléctricos; me consta que la administración autonómica y local han hecho grandes esfuerzos para que la plaza elegida sea Sagunto. Pero como he dicho al inicio, hay que esperar y ser prudentes».

Por otro lado, Plumed valora la repercusión de una inversión de este calado: «El impacto económico de su implantación, incluso solo su anuncio oficial, ya generaría un efecto tractor de otras inversiones y permitiría que las empresas ya existentes puedan crecer en tamaño. Además, se generaría riqueza y empleo así que esperaremos la decisión final».

Asevera la dirigente empresarias que Parc Sagunt II ha levantado grandes expectativas: «Sabíamos que en cuanto Parc Sagunt II se empezará a urbanizar iba a tener muchas peticiones de solicitud de parcelas, o más bien, de macro parcelas, por parte de grandes empresas. Siempre hemos hablado de que era deseable, o más bien nosotros reivindicamos que coexista la logística con la industria, pues Sagunto tiene un ADN industrial, y cumple con todos los requisitos oportunos para albergar grandes industrias, precisamente por su situación geoestratégica, su know how industrial y el tejido industrial tan variado y de peso, ya existente».

En parecidos términos se expresa el secretario general de CCOO, Sergio Villalba, quien también apela a la prudencia: «Desde CCOO queremos ser prudentes ante la noticia que está apareciendo en los medios de comunicación sobre la próxima instalación de la gigafactoría de baterías de Volkswagen en Parc Sagunt II, puesto que hasta el momento la compañía no ha confirmado oficialmente la noticia. CCOO lleva mucho tiempo defendiendo la importancia de atraer empresas del sector industrial a Parc Sagunt, por la cantidad y mayor calidad de los puestos de trabajo generados en el sector industrial».

Villalba valora muy positivamente esta posible inversión: «Sin duda alguna, la confirmación de este proyecto sería una magnífica noticia. Una inversión de este calado, en torno a los 2.000 millones de euros, supone un impulso importantísimo para la economía de la comarca, no solo por la cantidad de puestos de trabajo que crearía directamente esta factoría, que rondaría los 3.500, sino también los que podría crear alrededor de esta industria, y el impacto económico que tendría para otros sectores. Además, la decisión de instalar esta gigafactoría en Parc Sagunt II, pondría en un primer plano la importancia de la situación estratégica de este polígono industrial, lo cual podría atraer la instalación de nuevas empresas debido, precisamente, a la situación estratégica de este enclave».

Por último, Villaba insiste en acelerar la conexión del eje Cantábrico-Mediterráneo: «Ahora más que nunca y tal y como llevamos tiempo reivindicando desde CCOO, debemos dar un impulso definitivo para mejorar la conexión del eje Cantábrico-Mediterráneo. Estas mejoras, junto con la terminación del Corredor Mediterráneo y las conexiones del puerto marítimo de Sagunto, darán un plus de calidad tanto a Sagunto como a la Comunidad Valenciana».