La propuesta del tripartito municipal, que viene defendiendo desde hace años Compromís, de integrar el puerto marítimo en la ciudad, que se trató el miércoles en la reunión de Comité Asesor para la Integración Territorial del puerto de Sagunto, ha causado honda preocupación en el sector portuario por las repercusiones económicas negativas que posiblemente reportará esta iniciativa a la economía local cuando se haga efectiva.
Como ya informó este periódico en su edición digital del pasado miércoles, el citado Comité Asesor del puerto de Sagunto, que preside el propio alcalde, Francesc Fernández, acordó iniciar una nueva redacción del convenio de colaboración firmado en 2009 entre el Ayuntamiento saguntino y la Autoridad Portuaria de Valencia, del que, hasta la fecha no se ha cumplido ni una sola línea.
Con el nuevo acuerdo que suscribirán ambas instituciones, se pretende crear las bases para destinar el actual muelle norte a usos de integración con el Puerto de Sagunto. Este proceso, según anunciaba el Ayuntamiento de Sagunto, se hará en dos fases; coincidiendo con el final de las concesiones que hay actualmente en vigor. La primera será el mes de mayo del 2017 y la segunda en octubre de 2022.
En este sentido, el alcalde de la ciudad, como gran entusiasta de la idea, resaltaba: «El muelle norte será zona de integración puerto-ciudad, una aspiración que reivindicaba Compromís desde hace muchos años, y que se hará en dos fases, en 2017 y en 2022. Una actuación sobre el pantalán que abrirá al público esta parte tan importante de nuestra ciudad, que incluye el muelle pesquero, de tal manera que ganaremos un espacio y que será un atractivo más para el ocio».
Desaprovechar una instalación no amoritzada
Sobre este asunto, el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, Aurelio Martínez, en la entrevista que publicó este periódico en su edición del pasado 30 de diciembre, ponía sus reparos a esta iniciativa del tripartito, puesto que, habiendo alternativa como hay, se desaprovechaba un muelle que todavía no está amortizado: «En el caso de Sagunto ya hay una cesión, que es todo el terreno ganado al mar que se encuentra detrás del puerto pesquero, esto es inmenso, muchísimo más grande que el muelle norte. Aquí se puede hacer lo que se quiera: restaurantes, zona de ocio, lo que se quiera. Está junto al puerto pesquero y la lonja, con lo cual, puede ser muy bonito. Simplemente faltaría la conexión. El alcalde de Sagunto prefiere el muelle norte de la primera dársena, pero esto es mucho más complicado, al menos, a corto plazo. Hay concesiones en ese muelle en vigor, pero sería una pena desaprovechar este muelle, que está hecho hace poco tiempo y ni siquiera está amortizado». De esta manera, el máximo responsable de la APV dejada bien sentado que desde una perspectiva económica era poco recomendable la propuesta municipal.
No opina de forma diferente el sector portuario local, que no ve con buenos ojos que se sacrifique una instalación tan importante, como el muelle norte, cuando la alternativa de los terrenos ganados al mar, que se encuentran ubicados detrás del muelle pesquero, permite crear una zona de expansión y ocio para la ciudadanía mucho mayor, todo ello sin necesidad de prescindir de uno de los tres muelles de la primera dársena. Las empresas que en la actualidad disfrutan de concesiones en dicho espacio, ya han mostrado su disconformidad por la propuesta del tripartito municipal, puesto que no se sabe dónde se podrían reubicar. Sin embargo, otros operadores del puerto consideran que cerrar el muelle norte al tráfico marítimo va a mermar considerablemente la capacidad operativa del puerto de Sagunto, lo que puede repercutir negativamente en su futuro así como en el empleo que genera esta instalación.
En este sentido, el portavoz de un consignatario que opera en varios puertos de la Comunidad Valenciana, entre ellos el de Sagunto, en declaraciones a este periódico se lamentaba de que mientras en otros puertos, como el de Castellón, se está pensando en acaparar más tráficos, en el caso de Sagunto, que geoestratégicamente se halla en mejor ubicación, se quiere mermar el potencial de sus instalaciones, eliminando el muelle norte. La referencia al puerto de Castellón la realizaba este operador portuario porque el pasado jueves se inauguró en el Puerto de Castellón una nueva conexión con CMA/CGM, la tercera naviera más importante del mundo, por ser la que ocupa el tercer lugar a nivel planetario por tráfico de contenedores. Siendo de destacar que en el enclave castellonense ya operan las dos primeras compañías a nivel mundial: Maersk y MSC.
