El plan de movilidad no contemplaba incorporar en la Avenida Nueve de Octubre un carril bici y sí un Bus Rapid Transit
La implantación del Plan de Movilidad Urbana de Sagunto (PMUS), que contempla medidas de mucho calado para el núcleo del Puerto, ha suscitado una severa oposición en determinados sectores de la población, que no ve con buenos ojos esta iniciativa, sobre todo, el de los comerciantes y residentes de la Avenida Nueve de Octubre, que son los principales afectados por esta profunda modificación, ya que se suprime el carril de bajada, es decir, el que va hacia la playa, para introducir en ese espacio de la calzada el carril bici y, además, se eliminan plazas de aparcamiento. De implantarse dicha propuesta, esta vía, que es una de las principales de Puerto Sagunto, sería de sentido único. Sin embargo, originariamente el PMUS tenía otra propuesta para la Avenida Nueve de Octubre, tal y como se contempla en el plano.
Tal ha sido la respuesta ciudadana en contra de esta intervención, que esta semana se han celebrado dos charlas informativas, el lunes y el miércoles, en la primera con comerciantes y asociaciones vecinales y, en la segunda, que fue una audiencia pública, con la población en general.
El plan de movilidad urbana de Sagunto (PMUS), fue aprobado en el pleno municipal que se celebró el 27 de marzo de 2018. Votaron a favor el PSOE, EU, ADN y Compromís, es decir, el ala progresista del consistorio, que era el que gobernaba, mientras que se abstuvieron los ediles de Ciudadanos y el Partido Popular. La única fuerza que votó en contra del plan fue Iniciativa Porteña. El portavoz de IP, Manuel González, aclara los motivos por los que la formación segregacionista no apoyó el PMUS: «durante la tramitación, Iniciativa Porteña consiguió que se retirara del texto la propuesta de incrementar las plazas de aparcamiento en zona azul, además de que se incluyó en ese plan el tren de cercanías hasta El Puerto, que también es una propuesta nuestra. Aun así, votamos en contra porque había otras muchas cuestiones con las que no estábamos de acuerdo, como la unidireccionalidad de las avenidas Camp de Morvedre y Nueve de Octubre».
Precisamente, durante estos días ha surgido la polémica por la pretensión de dejar la Avenida Nueve de Octubre en una sola dirección, al incorporar en esta vía principal de Puerto Sagunto la red de carril bici, «algo que nos parece una actuación absolutamente desproporcionada y sin el debido estudio de impacto, tanto en el tráfico, como, fundamentalmente, en el comercio de esa arteria principal en el Puerto», ha resaltado Manuel González, quien, además, asegura que «el equipo de gobierno ha llegado a afirmar que esta actuación viene del PMUS, algo absolutamente falso, puesto que tal y como consta en ese plan de movilidad, las propuestas para la nueve de octubre no contemplaban la introducción de un carril bici en esa avenida».
Una sola dirección
Tal y como aclara el portavoz de IP, la propuesta de convertir en unidireccional la avenida Nueve de Octubre no es algo nuevo, «pues en el PMUS venía como una propuesta la intención de introducir un carril BRT (Bus Rapid Transit), que es un carril rápido para la circulación exclusiva de transporte público o autobús. Esto implicaba que desde la rotonda de Periodista Azzati hasta la del alto horno, solo había tráfico en un sentido y aparcamiento a ambos lados en cordón, mientras que desde la rotonda de Periodista Azzati hasta la rotonda de Maestrat, se mantenía un solo sentido, pero el aparcamiento en uno de los lados era en batería»
Alternativas al carril bici
Por otro lado, recuerda el portavoz de IP que en la audiencia pública sobre movilidad, celebrada el pasado miércoles en el Centro Cívico, se le preguntó a la técnica municipal, si existían alternativas estudiadas para el carril bici de la Avenida Nueve de octubre, aunque también se le insistió en la paralización de las actuaciones en esa zona. Al respecto, según señala González: «La técnica aseguró que se había retrasado el comienzo y que se estaban valorando otras alternativas. Ante mi pregunta sobre esas otras opciones, ella respondió que mientras no se descartara la opción de la avenida, no informarían de las opciones existentes».
El concejal de Iniciativa Porteña asegura que las opciones alternativas están recogidas en el propio PMUS, y que son «coincidentes con la propuesta de Iniciativa Porteña de utilizar como ciclocalles alguna de las vías paralelas a la avenida Nueve de Octubre».
Concretamente, si se observa el plan de movilidad aprobado en el 2018, se propone la creación de ciclo calles en Luis Cendoya y en Teodoro Llorente, «cuestión que valoramos positivamente desde Iniciativa Porteña, y que entendemos que se debería valorar como alternativa. Por nuestra parte, hemos planteado convertir en ciclo calles Poeta Llombart y calle Libertad, en las cuales compartirían el espacio ciclistas y vehículos, sin perder plazas de aparcamiento y limitando la velocidad. Con las ciclo calles evitaríamos la polémica en la avenida Nueve de Octubre y mantendríamos las condiciones en las calles seleccionadas», indica el portavoz de IP.
